OARS, SAILS AND GUNS:THE ENGLISH AN

OARS, SAILS AND GUNS:
THE ENGLISH AND WAR AT SEA, c.1200–c.1500
Ian Friel
THIS is a survey which focuses on technological change and war at sea as seen
through the evidence of English sources. England was a regional naval power in
northern Europe between the thirteenth and fifteenth centuries. For much of this
period, the main enemies were France, and, to a lesser extent, Scotland and the
Welsh princes. The French, Scottish andWelsh wars meant that the operations of
English ships at war were restricted mostly to the waters around the British Isles
and to the coasts between northern Spain and the Low Countries. The demands
on English naval forces were limited compared to what would come after the
mid-seventeenth century.

The shipping resources available to English governments in this period varied
considerably. Although royally owned ships were generally at the core of major
naval operations, at no time before the seventeenth century was the government
able to undertake major naval expeditions without using substantial numbers of
ships owned by commoners. Medieval English governments for the most part
also lacked naval dockyards and had to rely on the ‘civilian’ shipbuilding
industry to supply some of its vessels. This means that the financial accounts
and other records of medieval English naval activity are also important sources
for the history of English merchant shipping and for the general history of maritime
technology. The technology of naval warfare changed for England in the
later Middle Ages. How much the development of ships and guns changed practice
at sea is difficult to assess but certainly the effects contributed to the evolution
of standing naval forces.

Until the fourteenth century, oared vessels provided a major part of the
striking power in English war fleets. The English called them ‘galleys’. As far
as we can make out, these were clinker-built vessels with a double-ended hull
form, carrying a single square sail. Until the late thirteenth century, or perhaps
slightly before, they were steered by a side- or quarter-rudder alone, although it
is apparent that by the 1290s stern rudders were also fitted to some big English
galleys. It is also clear that by the 1290s, if not earlier, some had fighting castles
at the bow, stern and masthead.1 All this said, there is still much that is not
1 Ian Friel, The Good Ship: Ships, Shipbuilding and Technology in England, 1200–1520
(London, 1995), 39–115, passim.
known about them. Were they Anglicised descendants of Viking drakkar, or did
they derive ultimately from the big oared warships built for King Alfred of
Wessex in the late 890s?2 Only archaeology can help to answer that question
now.

The term ‘galley’ declined in English usage in the fourteenth and fifteenth
centuries. Even by the early fifteenth century, the English were tending to use
‘galley’ to designate Mediterranean-style vessels. From the second half of the
fourteenth century to the late fifteenth century most English oared fighting
ships were called balingers or barges, or, latterly, ‘barks’.3 These were also
clinker-built oared fighting ships, indistinguishable in their recorded written
details from the earlier galleys (apart, in the fifteenth century, from changes in
rig), whatever they actually looked like. Some of these oared fighting vessels
could be very big. In the early thirteenth century, King John had galleys with at
least seventy rowers, and out of eight galleys built for Edward I in the 1290s,
five had one hundred oars or more. As late as 1401, a hundred-oar balinger was
built for Henry IV.4 Oared fighting ships remained part of the English naval
inventory right into the sixteenth century, although their status and numbers
changed. The first English-based navy of any significance to be created after the
Norman Conquest was built up by kings Richard I and John in the late twelfth
and early thirteenth centuries, to fight the French king. The loss of the Duchy of
Normandy to France in 1204 placed an important seafaring region in the hands
of an enemy, accentuating the need for naval forces. In 1206, John had
forty-seven galleys on station at ports from King’s Lynn to Gloucester, plus
another five in Ireland, a massive royal fleet for the Middle Ages. He also had
sailing ships of various sizes but the galleys were clearly the principal combat
arms.5 Oared fighting ships needed large crews and this probably limited their
ability to stay at sea. Their great military advantage was a tactical one: they
could move independently of the wind in combat. Long-distance travel under
oars was probably never much of an option, but one should not exclude the
possibility that such feats did take place. There is little doubt that the English
Crown made much use of oared craft between the thirteenth and fifteenth centuries.
Contemporary financial accounts record the purchase of large numbers of
oars, and the crews of galleys, barges and balingers were generally much larger
than those of sailing vessels of equivalent tonnage, because of the need to have
enough men to work the oars. Analysis of surviving tonnage and crew data for
English royal ships between 1399 and 1422 suggests a sharp disparity between
the crew sizes of oared and sailing vessels of the same tonnage, with oared
vessels on average having nearly twice as many men for a given tonnage.6
That said, it is evident that by the early fifteenth century, sailing ships had
supplanted oared craft as the main striking force in English war fleets. The
growing size of sailing vessels, and the adoption of fighting castles, may well
have been one reason for the downgrading of the oared vessel in English service.
The Danish archaeologist Ole Crumlin Pedersen has put forward the hypothesis
that the introduction of fighting castles from the late twelfth century onwards
(they are first depicted on a seal of 1199) was perhaps originally developed to
give oared craft an edge in combat against higher-sided sail-driven ships like the
cog. Cogs and their like of course acquired castles, re-establishing their height
advantage. Although other scholars, such as Jan Bill, have challenged this
hypothesis, it remains a possibility.7 Height and crew size were crucial advantages
in medieval sea warfare, and it is likely that large, castle-equipped sailing
ships could only have been defeated, in most cases, by ships of similar type.
This helped to undermine the value of the galley and similar oared vessels as a
primary type of warship in late medieval northern Europe, at least in English
service. Certainly by the time of king Henry V (1413–22), there had been a
decisive shift in the composition of English royal naval forces. Oared balingers
and barges were still important, but more as reconnaissance and patrol craft. For
example, Henry V’s personal fleet was probably at its peak strength, if not peak
numbers, in about March 1417. It then had twenty-seven operational vessels
with an estimated total tonnage of 6400 tons with 600 tons of this being estimated
since the tonnages of one carrack and four balingers are unknown. Eleven
of the twenty-seven vessels were oared balingers, but they only made up about
10 per cent of the total tonnage. The other approximately 90 per cent consisted
of sailing ships. The English naval victories at Harfleur in 1416 and off the Chef
de Caux in 1417 involved the capture of seven very large Genoese carracks,
something that would have been very difficult if not impossible for oared ships
alone as the carracks enjoyed a substantial height advantage over oared
warships. There can be little doubt that these two victories were chiefly gained
by sailing ships.8 In fifteenth-century English war fleets the oared vessel seems
to have been an important auxiliary craft, but never much more than that.9
Until the early fifteenth century, English ships, like those elsewhere in
northern Europe, used the common north European one-masted rig with a single
square sail. This rig was exported to the Mediterranean in the late thirteenth and
early fourteenth centuries along with the hull form of the cog. In the fourteenth
century Mediterranean sailors added a smaller lateen mizzen to this rig to help
make the new, large ship-type, the cocha, called a carrack by the English and
other northerners, more manoeuvrable.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

dayung, layar dan senjata:
inggris dan perang di laut, c.1200-c.1500

ian Friel ini adalah survei yang berfokus pada perubahan teknologi dan perang di laut seperti yang terlihat
melalui bukti sumber Inggris. Inggris merupakan kekuatan angkatan laut regional di eropa
utara antara abad ketiga belas dan kelima belas. untuk banyak
periode ini, musuh utama adalah Perancis, dan, pada tingkat lebih rendah, Skotlandia dan
yangpangeran welsh. Perancis, perang andwelsh Skotlandia berarti bahwa operasi
kapal Inggris di perang dibatasi sebagian besar ke perairan sekitar pulau-pulau Inggris
dan pantai antara Spanyol utara dan negara berpenghasilan rendah. tuntutan
pada angkatan laut Inggris yang terbatas dibandingkan dengan apa yang akan datang setelah abad pertengahan
ketujuh belas.

sumber daya pengiriman yang tersedia bagi pemerintah Inggris di periode ini bervariasi
jauh. meskipun kapal meriah dimiliki umumnya inti dari operasi besar
angkatan laut, pada saat tidak ada sebelum abad ketujuhbelas adalah pemerintah
mampu melakukan ekspedisi angkatan laut besar tanpa menggunakan angka besar
kapal yang dimiliki oleh rakyat jelata. pemerintah Inggris abad pertengahan untuk sebagian besar
juga tidak memiliki dermaga angkatan laut dan harus bergantung pada 'sipil' kapal
industri untuk memasok beberapa dari kapal. ini berarti bahwa rekening keuangan
dan catatan lain dari aktivitas angkatan laut Inggris abad pertengahan juga merupakan sumber penting
untuk sejarah pelayaran niaga Inggris dan untuk sejarah umum maritim
teknologi. teknologi perang angkatan laut berubah Inggris di
yangusia kemudian tengah. berapa banyak pengembangan kapal dan senjata berubah praktik
di laut sulit untuk menilai tapi pasti efek berkontribusi evolusi
berdiri angkatan laut.

sampai abad keempat belas, kapal oared disediakan bagian utama dari kekuatan
mencolok dalam armada perang Inggris. inggris menyebut mereka 'galley'. sejauh
seperti yang kita bisa melihat,ini adalah kapal klinker-dibangun dengan lambung
bentuk double-ended, membawa sebuah layar persegi tunggal. sampai akhir abad ketiga belas, atau mungkin
sedikit sebelum, mereka dikendalikan oleh sisi atau seperempat kemudi saja, meskipun
jelas bahwa dengan 1290s kemudi buritan juga dilengkapi dengan beberapa besar inggris
galley. jelas pula bahwa pada 1290s, jika tidak sebelumnya, beberapa telah berjuang istana
di haluan, buritan dan masthead.1 semua ini mengatakan, masih banyak yang tidak
1 ian Friel, kapal yang baik: kapal, galangan kapal dan teknologi di Inggris, 1200-1520
(london, 1995), 39-115 , passim.
diketahui tentang mereka. yang mereka Anglicised keturunan viking Drakkar, atau melakukan
mereka berasal akhirnya dari kapal perang oared besar dibangun untuk raja alfred dari
wessex di 890s terlambat?2 hanya arkeologi dapat membantu untuk menjawab pertanyaan itu
sekarang.

Istilah 'dapur' menurun dalam penggunaan bahasa Inggris di abad keempat belas dan kelima belas
. bahkan pada awal abad kelima belas, inggris yang cenderung menggunakan
'dapur' untuk menunjuk kapal Mediterania gaya. dari paruh kedua abad keempat belas
akhir abad kelima belas oared paling inggris pertempuran
kapal disebut balingers atau tongkang, atau, akhir-akhir ini, 'menyalak' .3 ini juga
klinker-dibangun oared melawan kapal, dibedakan dalam mencatat
rincian mereka tertulis dari galley sebelumnya (terpisah, pada abad kelima belas, dari perubahan
rig), apa pun yang mereka benar-benar tampak seperti. beberapa kapal pertempuran oared ini
bisa sangat besar. pada awal abad ketiga belas,Raja john memiliki galley dengan di
setidaknya tujuh puluh pendayung, dan dari delapan galley dibangun untuk edward i di 1290s,
lima memiliki seratus dayung atau lebih. hingga akhir 1401, sebuah Balinger seratus dayung itu
dibangun untuk henry IV.4 kapal pertempuran oared tetap menjadi bagian dari persediaan angkatan laut Inggris
tepat ke abad keenam belas, meskipun status mereka dan nomor
berubah.angkatan laut Inggris yang berbasis pertama dari setiap signifikansi yang akan dibuat setelah
norman penaklukan dibangun oleh raja-raja richard i dan john di akhir kedua belas
dan awal abad ketiga belas, untuk melawan raja Perancis. hilangnya kadipaten dari
normandy ke Perancis pada tahun 1204 menempatkan wilayah pelayaran penting di tangan
musuh, menonjolkan kebutuhan untuk angkatan laut. pada tahun 1206, john punya
empat puluh tujuh galley di stasiun di pelabuhan dari lynn raja untuk gloucester, ditambah
lima lain di Irlandia, armada kerajaan besar-besaran untuk abad pertengahan. ia juga memiliki
kapal layar dari berbagai ukuran tetapi galley jelas tempur utama
arms.5 oared memerangi kapal-kapal yang dibutuhkan awak besar dan ini mungkin terbatas mereka
kemampuan untuk tetap di laut. keuntungan militer besar mereka adalah taktis satu: mereka
bisa bergerak secara independen dari angin dalam pertempuran. perjalanan jarak jauh di bawah
dayung mungkin tidak pernah banyak pilihan, tetapi orang tidak boleh mengecualikan
kemungkinan bahwa prestasi semacam ini juga terjadi. ada sedikit keraguan bahwa Inggris
mahkota yang terbuat banyak menggunakan oared kerajinan antara abad ketiga belas dan kelima belas.
rekening keuangan kontemporer mencatat pembelian sejumlah besar
dayung,dan para awak galley, tongkang dan balingers umumnya jauh lebih besar
daripada kapal layar tonase setara, karena kebutuhan untuk memiliki
cukup orang untuk bekerja dayung. analisis bertahan tonase dan kru data untuk
kapal kerajaan Inggris antara 1399 dan 1422 menunjukkan perbedaan yang tajam antara
ukuran awak kapal oared dan berlayar dari tonase yang sama, dengan oared
kapal rata-rata memiliki hampir dua kali lebih banyak orang untuk tonnage.6 diberikan
yang mengatakan, jelas bahwa pada awal abad kelima belas, kapal layar memiliki
kerajinan oared menggantikan sebagai kekuatan mencolok utama dalam armada perang Inggris.
yang ukuran pertumbuhan kapal layar, dan adopsi dari istana pertempuran, juga mungkin
telah menjadi salah satu alasan bagi penurunan tingkat kapal oared dalam layanan bahasa Inggris.
yang danish arkeolog ole crumlin pedersen telah mengajukan hipotesis
bahwa pengenalan istana pertempuran dari akhir abad kedua belas dan seterusnya
(mereka pertama kali digambarkan pada meterai 1199) ini mungkin awalnya dikembangkan untuk memberikan
kerajinan oared keunggulan dalam pertempuran melawan tinggi-sisi kapal berlayar-driven seperti
gigi. roda dan mereka seperti tentu saja diperoleh istana,membangun kembali tinggi
keuntungan mereka. meskipun ulama lainnya, seperti tagihan Januari, telah menantang
hipotesis ini, tetap tinggi possibility.7 dan kru ukuran adalah keuntungan penting
dalam peperangan laut abad pertengahan, dan ada kemungkinan bahwa besar, castle dilengkapi berlayar
kapal hanya bisa telah dikalahkan, dalam banyak kasus, oleh kapal sejenis.
ini membantu mengurangi nilai dari dapur dan pembuluh oared sama seperti jenis
utama kapal perang pada akhir abad pertengahan Eropa utara, setidaknya dalam bahasa Inggris
layanan. tentu pada saat raja henry v (1413-1422), telah terjadi pergeseran
menentukan dalam komposisi angkatan laut kerajaan Inggris. balingers oared
dan tongkang masih penting, tetapi lebih sebagai pengintai dan kapal patroli. untuk
Misalnya, armada pribadi henry v adalah mungkin pada kekuatan puncaknya, jika tidak puncak
angka, sekitar Maret 1417. kemudian memiliki dua puluh tujuh kapal operasional
dengan perkiraan tonase total 6400 ton dengan 600 ton ini yang diperkirakan
karena tonase satu carrack dan empat balingers tidak diketahui. sebelas
dari dua puluh tujuh kapal yang oared balingers, tetapi mereka hanya membuat naik sekitar
10 persen dari total tonase. yang lain sekitar 90 persen terdiri
kapal berlayar. kemenangan angkatan laut Inggris di Harfleur pada 1416 dan off koki
de caux di 1417 terlibat penangkapan tujuh carracks Genoa sangat besar,
sesuatu yang akan sangat sulit jika tidak mustahil untuk kapal oared
sendiri sebagai carracks menikmati ketinggian substansial keuntungan lebih oared
kapal perang.bisa ada sedikit keraguan bahwa dua kemenangan tersebut terutama diperoleh
oleh berlayar ships.8 di abad kelima belas perang Inggris armada kapal oared tampaknya
telah menjadi kerajinan tambahan yang penting, tetapi tidak pernah lebih dari that.9
sampai awal abad kelima belas, kapal Inggris, seperti yang di tempat lain di Eropa Utara
, digunakan umum utara Eropa satu-masted rig dengan satu
berlayar persegi.rig ini diekspor ke Mediterania di akhir ketiga belas dan keempat belas abad
awal bersama dengan bentuk lambung dari gigi tersebut. dalam empat belas abad
pelaut Mediterania menambahkan lateen layar sorong kecil untuk rig ini untuk membantu
membuat baru, besar kapal-jenis, cocha, yang disebut carrack sebuah oleh Inggris dan
dari utara lainnya, lebih bermanuver.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

DAYUNG, layar dan senjata:
THE Inggris dan perang AT SEA, c.1200–c.1500
Ian Friel
ini adalah survei yang berfokus pada teknologi berubah dan perang di laut seperti yang terlihat
melalui bukti dari sumber-sumber Inggris. England adalah kekuatan Angkatan Laut regional di
Eropa Utara antara abad ketiga belas dan kelima belas. Untuk banyak dari hal ini
periode, musuh-musuh utama adalah Perancis, dan untuk tingkat yang lebih rendah, Skotlandia dan
Pangeran Wales. Perang Perancis, Skotlandia andWelsh berarti bahwa operasi
Inggris kapal perang dibatasi terutama ke perairan di sekitar Kepulauan Bristish
dan pantai antara Utara Spanyol dan negara-negara terendah. Tuntutan
di Angkatan Laut Inggris yang terbatas dibandingkan dengan apa yang akan datang setelah
abad pertengahan-117.

Sumber daya pengiriman yang tersedia kepada pemerintah Inggris dalam periode ini bervariasi
jauh. Meskipun secara meriah dimiliki kapal umumnya inti utama
operasi Angkatan Laut, tidak pernah ada waktu sebelum abad ketujuh belas pemerintah
mampu melakukan ekspedisi angkatan laut utama tanpa menggunakan sejumlah besar
kapal-kapal yang dimiliki oleh rakyat jelata. Pemerintah Inggris abad pertengahan untuk sebagian besar
juga tidak memiliki Angkatan Laut dockyards dan harus bergantung pada kapal 'sipil'
industri untuk memasok beberapa kapal nya. Ini berarti bahwa rekening keuangan
dan catatan lain dari aktivitas Angkatan Laut Inggris abad pertengahan juga sumber penting
untuk sejarah pelayaran perdagangan bahasa Inggris dan sejarah umum Maritim
teknologi. Teknologi peperangan laut berubah untuk Inggris di
lewat zaman pertengahan. Berapa banyak pembangunan kapal dan senjata mengubah praktek
di laut adalah sulit untuk menilai tapi pasti efek berkontribusi evolusi
berdiri Angkatan Laut pasukan.

sampai abad keempat belas, diberikan pembuluh oared bagian utama dari
mencolok kekuatan dalam armada perang Inggris. Inggris memanggil mereka 'kapal'. Sejauh
seperti yang kita bisa membuat keluar, ini adalah clinker-built kapal dengan hull berujung ganda
bentuk, membawa satu square berlayar. Sampai akhir abad ketiga belas, atau mungkin
sedikit sebelumnya, mereka adalah mengarahkan oleh sisi - atau tua-kemudi sendirian, meskipun itu
jelas bahwa oleh 1290s tegas kemudi yang juga dipasang ke bahasa Inggris beberapa besar
kapal. Juga jelas bahwa oleh 1290s, jika tidak sebelumnya, beberapa telah berjuang Istana
di haluan, buritan, dan masthead.1 semua ini mengatakan, ada masih banyak tidak
1 Ian Friel, The Ship baik: kapal, galangan kapal dan teknologi di Inggris, 1200–1520
(London, 1995), 39–115, passim.
dikenal tentang mereka. Apakah mereka Anglicised keturunan Viking drakkar, atau melakukan
mereka pada akhirnya berasal dari besar oared kapal perang yang dibangun untuk raja Alfred dari
Wessex di 890s akhir?2 hanya arkeologi dapat membantu menjawab pertanyaan itu
sekarang.

istilah 'galley' menurun dalam penggunaan bahasa pada keempat belas dan kelima belas
berabad-abad. Bahkan oleh awal abad kelima, Inggris cenderung untuk menggunakan
'dapur' untuk menetapkan bergaya Mediterania kapal. Dari paruh kedua
abad keempat belas ke abad kelima kebanyakan Inggris oared pertempuran
kapal yang dipanggil balingers atau tongkang, atau, akhir-akhir, 'kulit'. 3 seolah-olah
dibangun klinker oared pertempuran kapal, dibedakan dalam mereka direkam ditulis
rincian dari kapal sebelumnya (terpisah, dalam kurun yang kelima, dari perubahan dalam
rig), apa pun yang mereka benar-benar tampak seperti. Beberapa oared pertempuran pembuluh
bisa menjadi sangat besar. Pada awal abad ketiga belas, Raja John memiliki kapal dengan di
rowers setidaknya tujuh puluh, dan dari delapan kapal dibangun untuk Edward saya di 1290s,
lima memiliki dayung seratus atau lebih. Selewat 1401, balinger seratus-dayung adalah
dibangun untuk Oared Henry IV.4 pertempuran kapal tetap bagian dari Angkatan Laut Inggris
persediaan hingga ke dalam abad ke-16, meskipun mereka status dan nomor
berubah. Pertama berbasis Inggris Angkatan Laut signifikan akan dibuat setelah
penaklukan Norman dibangun oleh raja Richard saya dan Yohanes pada kedua belas akhir
dan awal abad ketiga belas, untuk melawan raja Perancis. Hilangnya Kadipaten
Normandia ke Prancis pada tahun 1204 ditempatkan wilayah pelaut yang penting di tangan
musuh, menonjolkan perlunya angkatan laut. 1206, John telah
empat puluh tujuh kapal di Stasiun di pelabuhan-pelabuhan dari King's Lynn untuk Gloucester, ditambah
lain lima di Irlandia, armada royal besar-besaran untuk pertengahan. Dia juga mempunyai
kapal-kapal berlayar dari berbagai ukuran tapi gali-gali adalah jelas kepala combat
arms.5 Oared pertempuran kapal kru besar yang diperlukan dan mungkin terbatas ini mereka
kemampuan untuk tinggal di laut. Keuntungan militer besar mereka adalah satu taktis: mereka
bisa bergerak secara independen dari angin dalam pertempuran. Perjalanan jarak jauh di bawah
dayung tidak mungkin pernah banyak pilihan, tetapi satu harus mengesampingkan
kemungkinan prestasi tersebut memang terjadi. Ada sedikit keraguan bahwa Inggris
Crown membuat banyak menggunakan oared kerajinan antara ketiga belas dan kelima belas abad
rekening keuangan kontemporer mencatat pembelian dalam jumlah besar
dayung, dan awak kapal, tongkang dan balingers umumnya lebih besar
daripada kapal layar setara tonase, karena kebutuhan untuk memiliki
cukup laki-laki bekerja dayung. Analisis data tonase dan kru untuk bertahan
kapal Kerajaan Inggris antara 1399 dan 1422 menunjukkan perbedaan tajam antara
ukuran kru oared dan berlayar kapal tonase sama, dengan oared
kapal-kapal yang rata-rata memiliki hampir dua kali lebih banyak orang untuk tonnage.6
That diberikan berkata, itu jelas bahwa pada awal abad kelima, kapal-kapal berlayar memiliki
digantikan oared craft sebagai kekuatan mencolok yang utama di armada perang Inggris.
Tumbuh ukuran kapal-kapal berlayar, dan adopsi pertempuran istana, mungkin juga
telah menjadi salah satu alasan untuk merendahkan dari kapal oared dalam bahasa Inggris layanan.
Arkeolog Denmark Ole Crumlin Pedersen telah mengemukakan hipotesis
bahwa pengenalan pertempuran istana dari akhir abad kedua belas dan seterusnya
(mereka pertama digambarkan pada 1199 lambang) mungkin awalnya dikembangkan untuk
memberikan oared kerajinan keunggulan dalam pertempuran melawan lebih tinggi-sisi kapal berlayar-driven seperti
cog. Roda dan mereka seperti tentu acquired istana, membangun kembali tinggi
keuntungan. Meskipun sarjana-sarjana lainnya, seperti Jan Bill, telah menantang ini
hipotesis, tetap possibility.7 tinggi dan kru ukuran adalah penting keuntungan
peperangan laut abad pertengahan, dan kemungkinan yang besar, lengkap castle berlayar
kapal hanya mungkin dikalahkan, dalam kebanyakan kasus, oleh kapal sejenis.
Hal ini membantu untuk merusak nilai galley dan serupa oared pembuluh sebagai
utama jenis kapal perang akhir abad pertengahan Eropa Utara, setidaknya dalam bahasa Inggris
layanan. Tentu saja pada saat raja Henry v (1413–22), telah ada
menentukan perubahan dalam komposisi Angkatan Kerajaan Inggris. Oared balingers
dan tongkang masih penting, tetapi lebih sebagai kerajinan pengintaian dan patroli. Untuk
contoh, Henry V pribadi armada pada mungkin kekuatannya puncak, jika tidak puncak
angka, dalam tentang 1417 Maret. Itu kemudian kapal yang beroperasi di dua puluh tujuh
dengan perkiraan total tonase 6400 ton dengan 600 ton ini diestimasi
sejak tonase satu carrack dan balingers empat tidak diketahui. Sebelas
pembuluh dua puluh tujuh adalah oared balingers, tetapi mereka hanya dibuat tentang
10 persen dari total tonase. Yang lain kurang lebih 90 persen terdiri
kapal-kapal berlayar. Angkatan Laut Inggris kemenangan di Harfleur di 1416 dan off koki
de Caux 1417 terlibat penangkapan tujuh carracks Genoa yang sangat besar,
sesuatu yang akan sangat sulit jika tidak mustahil untuk oared kapal
oared sendiri seperti carracks menikmati keuntungan substansial tinggi atas
kapal perang. Ada sedikit keraguan bahwa ini dua kemenangan yang terutama memperoleh
oleh berlayar ships.8 dalam Perang Inggris abad kelima belas armada kapal oared tampaknya
telah kerajinan bantu penting, tapi tidak pernah lebih dari that.9
Until awal abad kelima, Inggris kapal, seperti di tempat lain di
Eropa Utara, digunakan umum Utara Eropa masted satu rig dengan satu
square berlayar. Rig ini diekspor ke Mediterranean di ketiga belas akhir dan
abad-abad keempat belas awal dengan bentuk lambung cog. Dalam keempat belas
abad Mediterania pelaut ditambahkan mizzen lateen kecil ke rig ini untuk membantu
membuat baru, besar kapal-jenis, cocha, carrack yang disebut oleh Inggris dan
Utara lain, lebih manoeuvrable.