Camber is the relationship of the t

Camber is the relationship of the tire to the ground, such that a tire that is perpendicular to the racing surface has zero camber. If the top of the tire leans in toward the car, it has negative camber; likewise, a tire that leans outward at the top has positive camber.

Front Camber. Adding more negative camber to the front of your buggy will make your car less aggressive, especially when turning into the corner. More negative camber will also lessen the chances that the front tires will catch on ruts or bumps. Mark says, “On rough or high speed tracks, adding more negative camber is an important adjustment to make.” It’s usually best to start with a little bit of negative camber in the front.

Taking away negative camber (or even adding positive camber) to the front of your buggy takes away a little bit of overall steering, but will make your buggy steer into the corner more aggressively since the corner of the tire will dig into the track’s surface. This can help on slower tracks with plenty of high-speed corners.

Rear Camber. More negative camber in the rear tires will free up the rear of the car, making it whip around by taking away lateral traction. As with the front of the car, more negative camber will help your buggy navigate through rough sections of the track.

Running less negative camber in the rear will take away a little bit of overall steering, but your buggy will handle more responsively. If the track is not bumpy and has good traction, try running less negative camber to help carry more speed through corners.


CAMBER LINK POSITIONS
The optional camber link mounting holes alter the rate at which the camber angle changes throughout the suspension’s movement. For the purposes of making only the following changes, you should reset your camber angles after moving the camber link locations.

Front
Outside (on the front hub).
A longer link means the camber will change less as the suspension compresses, which will make the car turn in harder but push exiting the corner.
Moving to the inside hole will give more camber rise, which smooths out initial turn-in but adds steering through the middle and exit of the corner.

Inside (on the shock tower).
Raising the inner mount will keep the front end more flat. On high bite and smooth track, this will smooth out your car’s steering response and make it easier to drive.
Lowering the inner mount will add body roll and make the car more aggressive. Mark almost always runs the lowest hole available.

Rear
Outside (on the rear hub).
A longer link gives less camber rise, which means less traction. On a high speed track with high grip, this will add more support by eliminating body roll.
A shorter link equals more camber rise and more traction. Because a shorter link will make the rear of the car feel softer, it will better handle rough sections of the track.

Inside (on the shock tower).
Moving the inner camber link mount to the inside or outside hole will have the same effect as changing the length of the link on the hub.
Raising the link on the rear shock tower will keep the buggy flat through corners and have less camber rise; this is a good adjustment to make on a smooth track with high traction.
Lowering the link will add camber rise and make the car more forgiving when the track is rough.
Moving the link out on both the shock tower and the hub, which will keep the camber link the same length, will add support and make the rear of the car feel stiffer.


TOE-IN / TOE-OUT
This is the angle of the tires when compared to the centerline of the car. A tire that has zero toe is pointing straight ahead. Toe-in means that the tires point in toward each other, while toe-out is the opposite.

Front Toe
1/8-Scale Buggies almost always run toe-out in the front. Adding more toe-out will make the car smoother and easier to drive on big tracks, as well as increase low-speed steering by decreasing the car’s turning radius.
Likewise, decreasing toe-out (even to the point of running zero toe) will give the car more initial steering response. This is usually only done on tight, low-speed tracks.
Mark says, “If you run toe-in (at the front), your car won’t come out of the corner very well, and initial turn-in will be too darty. If you run toe-out, it will turn in and come out of the corner much smoother.”

Rear Toe
The rear of the car is much different, as toe-out is never used. Adding more rear toe-in will add overall rear traction, both in a straight line and during cornering.
On the flip side, less toe-in will increase steering since the rear tires will have less traction. Also, the rear suspension and driveshafts will be at less of an angle, which will help on rough sections of the track.
Mark says, “Nine times out of ten, I run maximum rear toe-in (on the Kyosho MP9, this is three degrees of toe-in per side). The only time I run less is in truggy, because there’s already so much grip.” Also, he suggests only changing the inner pivot blocks to adjust toe-in rather than using rear hubs with different angles of toe-in. Changing the rear hubs will increase the angle of the driveshaft joint and change how the car works.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Camber adalah hubungan Ban ke tanah, sehingga memiliki ban yang tegak lurus ke permukaan balap camber nol. Jika atas Ban bersandar di terhadap Mobil, itu memiliki negatif camber; demikian juga, Ban yang bersandar ke luar di atas memiliki camber positif.Camber tamu. Menambahkan lebih negatif camber ke depan buggy Anda akan membuat mobil Anda kurang agresif, terutama ketika berubah menjadi sudut. Camber lebih negatif juga akan mengurangi kemungkinan bahwa ban depan akan menangkap pada bekas roda atau benjolan. Mark mengatakan, "Pada kecepatan yang kasar atau tinggi trek, menambahkan lebih negatif camber adalah penyesuaian penting agar." Lebih biasanya baik untuk memulai dengan sedikit camber negatif di depan.Menghilangkan camber negatif (atau bahkan menambahkan camber positif) ke depan buggy Anda mengambil sedikit keseluruhan kemudi, tetapi akan membuat Anda mengarahkan kereta ke sudut lebih agresif karena sudut Ban akan menggali permukaan trek. Ini dapat membantu di trek yang lebih lambat dengan banyak berkecepatan tinggi sudut.Camber belakang. Camber lebih negatif dalam ban belakang akan membebaskan bagian belakang mobil, sehingga cambuk di sekitar dengan menanggung lateral traksi. Seperti dengan bagian depan mobil, lebih negatif camber akan membantu buggy Anda menavigasi melalui bagian-bagian yang kasar dari lagu.Menjalankan camber kurang negatif di belakang akan mengambil sedikit keseluruhan kemudi, tetapi buggy Anda akan menangani lebih responsif. Jika lagu tidak bergelombang dan baik traksi, coba jalankan camber kurang negatif untuk membantu membawa kecepatan melalui sudut.CAMBER LINK POSISILubang pemasangan link opsional camber mengubah tingkat di mana sudut camber perubahan seluruh gerakan suspensi. Untuk keperluan pembuatan hanya perubahan berikut, Anda harus me-reset sudut camber Anda setelah pindah lokasi link camber.DepanDi luar (di depan hub).Link lagi berarti camber akan mengubah kurang sebagai suspensi kompres, yang akan membuat mobil masuk sulit tetapi mendorong keluar sudut.Pindah ke dalam lubang akan menimbulkan lebih camber, yang menghaluskan keluar gilirannya-di awal tetapi menambahkan kemudi melalui tengah dan keluar dari sudut.Dalam (di menara shock).Meningkatkan Gunung batin akan menjaga ujung depan lebih datar. Tinggi gigitan dan jalur halus, ini akan meluruskan respons kemudi mobil Anda dan membuatnya lebih mudah untuk berkendara.Menurunkan Gunung batin akan Tambahkan roll tubuh dan membuat mobil lebih agresif. Mark hampir selalu berjalan lubang terendah yang tersedia.BelakangDi luar (di belakang hub).Link lagi menimbulkan kurang camber, yang berarti kurang traksi. Pada kecepatan tinggi trek dengan pegangan tinggi, ini akan menambah lebih banyak dukungan dengan menghilangkan tubuh roll.Link pendek sama dengan lebih camber meningkat dan lebih traksi. Karena link pendek akan membuat bagian belakang mobil nuansa lembut, itu lebih baik akan menangani bagian kasar dari lagu.Dalam (di menara shock).Bergerak link batin camber me-mount ke dalam atau luar lubang akan memiliki efek yang sama mengubah panjang link pada hub.Meningkatkan link pada menara shock belakang akan tetap datar kereta melalui sudut dan memiliki kurang camber naik; ini adalah penyesuaian yang baik untuk membuat pada jalur halus dengan traksi tinggi.Menurunkan link akan menambah camber naik dan membuat mobil lebih pemaaf ketika jalur kasar.Bergerak link keluar pada kedua menara shock dan hub, yang akan menjaga camber link panjang yang sama, akan menambahkan dukungan dan membuat bagian belakang mobil merasa kaku.KAKI-DI / TOE-OUTIni adalah sudut Ban bila dibandingkan dengan tengah dari mobil. Ban yang memiliki nol kaki menunjuk lurus ke depan. Kaki-dalam berarti bahwa Ban menunjukkan terhadap satu sama lain, sementara kaki-out adalah sebaliknya.Kaki depan1/8-skala kereta hampir selalu lari toe-out di depan. Menambahkan toe-out lain akan membuat mobil lebih halus dan lebih mudah untuk berkendara di trek yang besar, serta meningkatkan kecepatan rendah kemudi oleh menurunnya radius putar mobil.Demikian juga, penurunan toe-out (bahkan sampai-sampai berjalan kaki nol) akan memberikan mobil lebih awal kemudi respon. Hal ini biasanya hanya dilakukan pada ketat, kecepatan rendah trek.Markus mengatakan, "jika Anda menjalankan jari-in (di depan), mobil Anda tidak akan datang dari sudut dengan baik, dan awal pergantian-akan terlalu darty. Jika Anda menjalankan jari-out, akan masuk dan keluar dari sudut jauh lebih mulus."Kaki belakangBagian belakang mobil jauh berbeda, seperti kaki-out tidak pernah digunakan. Menambahkan lebih belakang kaki-in akan menambahkan keseluruhan belakang traksi, baik dalam garis lurus dan selama menikung.On the flip side, less toe-in will increase steering since the rear tires will have less traction. Also, the rear suspension and driveshafts will be at less of an angle, which will help on rough sections of the track.Mark says, “Nine times out of ten, I run maximum rear toe-in (on the Kyosho MP9, this is three degrees of toe-in per side). The only time I run less is in truggy, because there’s already so much grip.” Also, he suggests only changing the inner pivot blocks to adjust toe-in rather than using rear hubs with different angles of toe-in. Changing the rear hubs will increase the angle of the driveshaft joint and change how the car works.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Camber adalah hubungan ban ke tanah, sehingga ban yang tegak lurus terhadap permukaan balap memiliki nol camber. Jika bagian atas ban bersandar ke arah mobil, ia memiliki camber negatif; juga, ban yang bersandar luar di atas memiliki camber positif. depan Camber. Menambahkan lebih camber negatif ke depan kereta Anda akan membuat mobil Anda kurang agresif, terutama ketika berubah menjadi sudut. Lebih camber negatif juga akan mengurangi kemungkinan bahwa ban depan akan menangkap rutinitas atau benjolan. Mark mengatakan, "Pada kasar atau tinggi trek kecepatan, menambahkan camber negatif adalah penyesuaian penting untuk membuat." Ini biasanya terbaik untuk memulai dengan sedikit camber negatif di depan. Mengambil camber pergi negatif (atau bahkan menambahkan camber positif) ke depan kereta Anda menghapus sedikit kemudi secara keseluruhan, tapi akan membuat buggy Anda mengarahkan ke sudut lebih agresif sejak sudut ban akan menggali ke permukaan trek. Hal ini dapat membantu di trek lambat dengan banyak sudut kecepatan tinggi. Rear Camber. Camber negatif di ban belakang akan membebaskan bagian belakang mobil, sehingga cambuk sekitar dengan mengambil traksi lateral. Seperti bagian depan mobil, camber negatif akan membantu Anda menavigasi melalui kereta bagian kasar dari trek. Menjalankan camber kurang negatif di belakang akan mengambil sedikit kemudi secara keseluruhan, tetapi kereta Anda akan menangani lebih responsif. Jika trek tidak bergelombang dan memiliki traksi yang baik, coba jalankan camber kurang negatif untuk membantu membawa lebih cepat melalui sudut. Camber LINK POSISI Link camber opsional pemasangan lubang mengubah tingkat di mana perubahan sudut camber seluruh gerakan suspensi itu. Untuk keperluan membuat hanya perubahan berikut, Anda harus mengatur ulang sudut camber Anda setelah pindah lokasi Link camber. depan luar (di hub depan). Sebuah link lagi berarti camber akan berubah sedikit sebagai suspensi kompres, yang akan membuat gilirannya mobil di sulit tetapi mendorong keluar sudut. Pindah ke lubang di dalam akan menimbulkan camber lebih, yang menghaluskan keluar awal turn-in tetapi menambahkan kemudi melalui tengah dan keluar dari sudut. Di dalam (di menara shock). Meningkatkan dalam gunung akan menjaga ujung depan yang lebih datar. Pada gigitan tinggi dan trek halus, ini akan memuluskan respon kemudi mobil Anda dan membuatnya lebih mudah untuk mengemudi. Menurunkan dalam gunung akan menambah body roll dan membuat mobil lebih agresif. Mark hampir selalu berjalan lubang terendah yang tersedia. Rear luar (pada hub belakang). Sebuah link lagi menimbulkan camber kurang, yang berarti lebih sedikit traksi. Di jalur kecepatan tinggi dengan pegangan yang tinggi, ini akan menambah lebih banyak dukungan dengan menghilangkan body roll. Sebuah link pendek sama kenaikan camber semakin banyak traksi. Karena link pendek akan membuat bagian belakang mobil terasa lebih lembut, lebih baik akan menangani bagian kasar dari trek. Di dalam (di menara shock). Pindah link camber dalam me-mount ke dalam atau lubang luar akan memiliki efek yang sama seperti mengubah panjang dari link di hub. Meningkatkan link di shock tower belakang akan menjaga kereta datar melalui sudut dan memiliki kenaikan camber kurang; ini adalah penyesuaian yang baik untuk membuat pada jalur halus dengan traksi tinggi. Menurunkan link akan menambah kenaikan camber dan membuat mobil lebih pemaaf ketika trek kasar. Pindah link keluar pada kedua menara shock dan hub, yang akan tetap link camber panjang yang sama, akan menambahkan dukungan dan membuat bagian belakang mobil merasa kaku. TOE-IN / TOE-OUT ini adalah sudut ban bila dibandingkan dengan garis tengah mobil. Sebuah ban yang memiliki nol kaki menunjuk lurus ke depan. Toe-in berarti bahwa ban menunjuk ke arah satu sama lain, sementara kaki-out adalah sebaliknya. Toe depan 8/1 Skala Buggies hampir selalu menjalankan toe-out di depan. Menambahkan lebih toe-out akan membuat mobil lebih halus dan lebih mudah untuk mengemudi di trek besar, serta meningkatkan kecepatan rendah kemudi dengan mengurangi radius putar mobil. Demikian juga, penurunan toe-out (bahkan sampai menjalankan nol kaki) akan memberikan mobil respon kemudi lebih awal. Hal ini biasanya hanya dilakukan pada ketat, trek kecepatan rendah. Mark mengatakan, "Jika Anda menjalankan jari-in (di depan), mobil Anda tidak akan keluar dari sudut yang sangat baik, dan awal turn-in akan terlalu DARTY. Jika Anda menjalankan toe-out, itu akan berubah dan keluar dari tikungan lebih halus. " Toe Belakang Bagian belakang mobil jauh berbeda, sebagai toe-out tidak pernah digunakan. Menambahkan lebih belakang kaki-in akan menambah traksi belakang secara keseluruhan, baik dalam garis lurus dan saat menikung. Di sisi lain, kurang toe-in akan meningkatkan kemudi karena ban belakang akan memiliki lebih sedikit traksi. Juga, suspensi belakang dan driveshafts akan kurang dari sudut, yang akan membantu pada bagian kasar dari trek. Mark mengatakan, "Sembilan dari sepuluh, saya menjalankan maksimum belakang toe-in (pada MP9 Kyosho, ini adalah tiga derajat toe-in per sisi). Satu-satunya waktu saya menjalankan kurang di truggy, karena sudah ada begitu banyak grip. "Selain itu, ia menyarankan hanya mengubah blok poros dalam menyesuaikan kaki-in daripada menggunakan hub belakang dengan sudut yang berbeda dari kaki-in. Mengubah hub belakang akan meningkatkan sudut driveshaft bersama dan mengubah bagaimana mobil bekerja.