Example 1-7. Determine the variatio

Example 1-7. Determine the variation in endurance factor and range factor for the two hypothetical aircraft HF-1 and HP-1.

A. The endurance factor EF is plotted versus mach number and altitude in fig. 1-30 for our hypothetical fighter aircraft HF-1 at 90 percent of maximum gross take off weight. Note that the best endurance mach number (minimum fuel consumption) increase with altitudes of 30 and 36 kft. The range factor is plotte versus mach number and altitude in fig. 1-31 for he HF-1 at 90 percent of makximum gross take off weight. Note that best cruise mach number (minimum fuel consumption) inchreases with altitude and the best fuel consumption occurt at an altitude of 36 kft and mach number of 0.8.


Since the weight of an aircraft like that HP-1 can very considerably over a flight, the variation in range factor with cruise mach number was determined for 95 and 70 percent of maximum gross take off weight (MGTOW) at altitudes of 11 and 12 km and is plotted in fig. 1-34. If the HP-1 flew at 0,83 mach and12-km altitude, the range factor at 95 percent MGTOW and at 70 percent MGTOW are about the same. However, if the HP-1 flew at 0,83 mach and 11-km altitude. The range factor would decrease with aircraft weight and the aircraft’s range would be less than that of the HP-1 flown at 0,83 Mach and 12-km altitude. One can see from this discussion that the proper cruise altitude can dramatically affect an aircraft’s range.MAXIMUM CL/CD. For flight conditions requiring minimum fuel consumption, the optimum flight condition can be approximated by that corresponding to maximum CL/CD. From Eq. (1-32), the maximum CL/CD (minimum CD/CL) can be found by taking the derivative of the following expression; setting it.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Contoh 1-7. Menentukan variasi dalam faktor daya tahan dan berbagai faktor untuk dua hipotetis pesawat HF-1 dan HP-1.A. faktor daya tahan EF diplot versus nomor mach dan ketinggian di fig. 1-30 untuk pesawat tempur hipotetis kami HF-1 di 90 persen dari maksimum bruto melepaskan berat badan. Perhatikan bahwa nomor mach ketahanan terbaik (konsumsi bahan bakar minimal) meningkat dengan ketinggian 30 dan 36 kft. Berbagai faktor yang adalah plotte versus mach jumlah dan ketinggian di fig. 1-31 untuk dia HF-1 di 90 persen dari makximum kotor melepaskan berat badan. Perhatikan bahwa mach jumlah (konsumsi bahan bakar minimal) inchreases dengan ketinggian dan occurt konsumsi bahan bakar terbaik di ketinggian 36 kft dan mach jumlah 0.8 pelayaran terbaik.Karena berat pesawat seperti HP-1 dapat sangat jauh lebih dari penerbangan, variasi dalam berbagai faktor dengan pelayaran mach jumlah bertekad untuk 95 dan 70 persen dari maksimum berat berat (MGTOW) lepas landas pada ketinggian 11 dan 12 km dan diplot di fig. 1-34. Jika HP-1 terbang pada ketinggian dan dalam jarak 12 km mach 0,83, berbagai faktor di 95 persen MGTOW dan 70 persen MGTOW yang hampir sama. Namun, jika HP-1 terbang pada 0,83 mach dan ketinggian 11-km. Berbagai faktor yang akan menurunkan dengan berat badan pesawat dan berbagai pesawat itu akan kurang dari HP-1 terbang di 0,83 Mach dan ketinggian 12-km. Orang dapat melihat dari diskusi ini bahwa ketinggian pelayaran yang tepat dapat secara dramatis mempengaruhi berbagai pesawat. MAKSIMUM CL/CD. Untuk penerbangan kondisi membutuhkan konsumsi bahan bakar minimal, kondisi optimal penerbangan dapat diperkirakan oleh itu sesuai dengan CL/CD maksimum. Dari EQ (1-32), CL maksimum/CD (minimal CD/CL) dapat ditemukan dengan mengambil turunan dari ekspresi berikut; pengaturan ini.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Contoh 1-7. Menentukan variasi dalam faktor daya tahan dan faktor jangkauan untuk dua pesawat hipotetis-HF 1 dan HP-1. A. Faktor daya tahan EF diplot terhadap jumlah mach dan ketinggian di ara. 1-30 untuk kami hipotetis pesawat tempur HF-1 pada 90 persen dari maksimum lepas landas kotor berat. Perhatikan bahwa yang terbaik nomor daya tahan mach (konsumsi bahan bakar minimum) meningkat dengan ketinggian 30 dan 36 kii. Kisaran faktor adalah plotte dibandingkan jumlah mach dan ketinggian di ara. 1-31 untuk dia HF-1 pada 90 persen dari makximum kotor lepas landas berat. Perhatikan bahwa jumlah terbaik pesiar mach (konsumsi bahan bakar minimum) inchreases dengan ketinggian dan terbaik konsumsi bahan bakar occurt pada ketinggian 36 kii dan nomor mach 0,8. Karena berat pesawat seperti itu HP-1 bisa sangat jauh di atas penerbangan, variasi dalam faktor kisaran dengan nomor cruise mach ditentukan untuk 95 dan 70 persen dari maksimum kotor melepas berat badan (MGTOW) pada ketinggian 11 dan 12 km dan diplot di ara. 1-34. Jika HP-1 terbang di 0,83 mach and12-km ketinggian, faktor kisaran 95 persen MGTOW dan pada 70 persen MGTOW hampir sama. Namun, jika HP-1 terbang di 0,83 mach dan 11-km ketinggian. Kisaran faktor akan menurun dengan berat pesawat dan berbagai pesawat itu akan kurang dari yang dari HP-1 diterbangkan pada 0,83 Mach dan 12-km ketinggian. Satu dapat melihat dari diskusi ini bahwa ketinggian jelajah yang tepat secara dramatis dapat mempengaruhi pesawat yang range.MAXIMUM CL / CD. Untuk kondisi penerbangan yang membutuhkan konsumsi bahan bakar minimum, kondisi penerbangan optimal dapat didekati dengan yang sesuai dengan maksimum CL / CD. Dari Persamaan. (1-32), maksimum CL / CD (CD minimum / CL) dapat ditemukan dengan mengambil turunan dari ekspresi berikut; pengaturan itu.