Slow-Speed FlightAnytime an aircraf

Slow-Speed Flight
Anytime an aircraft is flying near the stalling speed or the region of reversed command, such as in final approach for a normal landing, the initial part of a go around, or maneuvering in slow flight, it is operating in what is called slow-speedflight. If the aircraft weighs 4,000 pounds, the lift produced by the aircraft must be 4,000 pounds. When lift is less than 4,000 pounds, the aircraft is no longer able to sustain level flight, and consequently descends. During intentional descents, this is an important factor and is used in the total control of the aircraft. However, because lift is required during low speed flight and is characterized by high angles of attack, flaps or other high lift devices are needed to either change the camber of the airfoil, or delay the boundary level separation. Plain and split flaps [Figure 2-11] are most commonly used to change the camber of an airfoil. It should be noted that with the application of flaps, the aircraft will stall at a lower angle of attack. The basic wing stalls at 18° without flaps but with the application of the flaps extended (to CL-MAX position) the new angle of attack at which point the aircraft will stall is 15°. However, the value of lift (flaps extended to the CL-MAX position) produces more lift than lift at 18° on the basic wing. Delaying the boundary layer separation is another way to increase CL-Max . Several methods are employed (such as
suction and use of a blowing boundary layer control), but the 2-9

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Penerbangan kecepatan lambatSetiap kali pesawat terbang dekat kecepatan stalling atau wilayah perintah terbalik, seperti dalam pendekatan akhir untuk normal pendaratan, bagian awal dari pergi di sekitar, atau manuver dalam penerbangan lambat, itu beroperasi dalam apa yang disebut lambat-speedflight. Jika pesawat beratnya 4.000 pon, lift yang diproduksi oleh pesawat harus 4.000 pon. Ketika lift kurang dari 4.000 pon, pesawat ini tidak lagi mampu mempertahankan level penerbangan, dan akibatnya turun. Selama keturunan disengaja, ini merupakan faktor penting dan digunakan dalam kontrol total pesawat. Namun, karena angkat diperlukan selama penerbangan kecepatan rendah dan ditandai oleh serangan, flaps atau perangkat Angkat tinggi yang diperlukan untuk baik mengubah camber airfoil atau menunda pemisahan tingkat batas. Polos dan split flaps [gambar 2-11] umumnya digunakan untuk mengubah camber airfoil. Perlu dicatat bahwa dengan penerapan flaps, pesawat akan kios di sudut Serang lebih rendah. Kios-kios dasar sayap di 18° tanpa flap tetapi dengan penerapan tutup diperpanjang (untuk posisi CL-MAX) baru sudut yang menyerang pada titik mana pesawat akan kios adalah 15°. Namun, nilai lift (flaps meluas ke posisi CL-MAX) menghasilkan angkat dari lift di 18° di sayap dasar. Menunda pemisahan lapisan batas adalah cara lain untuk meningkatkan CL-Max. Beberapa metode yang digunakan (sepertidaya hisap dan menggunakan kontrol lapisan batas bertiup), tetapi 2-9

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Lambat-Kecepatan Penerbangan
Anytime pesawat terbang mendekati kecepatan stall atau wilayah perintah terbalik, seperti dalam pendekatan akhir untuk pendaratan normal, bagian awal dari pergi sekitar, atau manuver dalam penerbangan lambat, itu beroperasi dalam apa yang disebut slow-speedflight. Jika pesawat berbobot £ 4.000, lift yang dihasilkan oleh pesawat harus £ 4.000. Ketika lift kurang dari £ 4000, pesawat tidak lagi mampu mempertahankan tingkat penerbangan, dan akibatnya turun. Selama keturunan disengaja, ini merupakan faktor penting dan digunakan dalam kontrol total pesawat. Namun, karena lift diperlukan selama penerbangan kecepatan rendah dan ditandai dengan sudut tinggi serangan, flaps atau perangkat angkat tinggi lainnya yang diperlukan untuk baik mengubah camber airfoil, atau menunda pemisahan tingkat batas. Polos dan perpecahan flaps [Gambar 2-11] yang paling sering digunakan untuk mengubah camber dari airfoil. Perlu dicatat bahwa dengan penerapan flaps, pesawat akan kios pada sudut yang lebih rendah dari serangan. Kios-kios sayap dasar di 18 ° tanpa flaps tetapi dengan penerapan flaps diperpanjang (untuk posisi CL-MAX) sudut serangan baru di mana titik pesawat akan kios adalah 15 °. Namun, nilai angkat (flaps diperpanjang ke posisi CL-MAX) menghasilkan lebih dari angkat angkat pada 18 ° di sayap dasar. Menunda pemisahan lapisan batas adalah cara lain untuk meningkatkan CL-Max. Beberapa metode bekerja (seperti
hisap dan penggunaan batas lapisan kontrol meniup), tapi 2-9