3.1.2 Speed zoning and speed limit

3.1.2 Speed zoning and speed limit reviews and guidelines
Beyond defining roads in a functional hierarchy, there are specific zones within
each of the three levels of the hierarchy. For example, there are transition zones on
arterials with a flow function as they approach a town, which may require slowing of
traffic. Another example – this time with access roads in the local system – are school
zones that require very low speed limits owing to the unpredictability of vulnerable
pedestrian activities.
Establishing a consistent practice of limiting vehicle speeds on parts of road networks
with similar functions and conditions assists drivers in developing good driving
habits. Drivers come to understand and accept the need to limit their speed when
entering certain types of area. Ideally, the areas will be self explaining or somehow
give visual clues to the drivers about the need to drive within the prescribed speed
limits.
Setting speed limits is a primary tool of speed management. This can be done in three
ways. These are:
non-signposted general, or default, limits – w • hich set the maximum speed allowed
on specific roads such as motorways, or in urban areas
• signposted limits on roads or sections of roads
• speed limits for specific vehicle or road user types – e.g. farm vehicles, heavy
transport vehicles, learner drivers.
It is possible to set variable speed limits that can be changed at high-risk times, for
example, when road workers are present, or when children are travelling to and from
school, or during adverse weather.
A comprehensive review of existing speed limits – and especially default limits – is a
key step towards reducing unacceptable crash and injury risks (Box 3.3). This should
include an assessment of new road construction standards or road works in progress.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

3.1.2 kecepatan zonasi dan batas kecepatan Review dan panduanBeyond mendefinisikan jalan dalam hirarki fungsional, ada zona tertentu dalammasing-masing dari tiga tingkat hirarki. Sebagai contoh, ada zona transisi diarterials dengan aliran berfungsi ketika mereka mendekati kota, yang mungkin memerlukan perlambatanlalu lintas. Contoh lain-kali ini dengan akses jalan di sistem lokal – adalah sekolahzona yang memerlukan sangat rendah batas kecepatan karena ketidakpastian rentankegiatan pejalan kaki.Membangun praktek konsisten membatasi kecepatan kendaraan pada bagian-bagian dari jaringan jalandengan fungsi serupa dan kondisi membantu pengemudi dalam mengembangkan baik mengemudikebiasaan. Driver yang datang untuk memahami dan menerima kebutuhan untuk membatasi kecepatan mereka ketikamemasuki kawasan jenis tertentu. Idealnya, daerah akan menjadi diri menjelaskan atau entah bagaimanamemberikan petunjuk visual ke driver tentang perlunya untuk berkendara dalam kecepatan ditentukanbatas-batas.Menetapkan batas kecepatan adalah alat utama manajemen kecepatan. Ini dapat dilakukan dalam tigacara. Ini adalah:Bebas penunjuk arah umum, atau default, batas-hich w • mengatur kecepatan maksimum yang diperbolehkandi jalan-jalan khusus seperti jalan Raya, atau di daerah perkotaan• signposted batasan jalan atau bagian dari jalan• batas kecepatan kendaraan tertentu atau jenis pengguna jalan – misalnya pertanian kendaraan, beratkendaraan transportasi, pelajar driver.Hal ini dimungkinkan untuk mengatur batas kecepatan variabel yang dapat berubah saat berisiko tinggi,Misalnya, ketika jalan pekerja hadir, atau kapan anak-anak bepergian ke dan darisekolah, atau selama cuaca buruk.Sebuah review yang komprehensif yang ada batas kecepatan-dan terutama batas default-langkah kunci untuk mengurangi risiko cedera (kotak 3.3) dan kecelakaan tidak dapat diterima. Ini harusmenyertakan suatu penilaian terhadap standar konstruksi jalan baru atau jalan bekerja dalam kemajuan.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

3.1.2 Kecepatan zonasi dan batas kecepatan ulasan dan pedoman
luar mendefinisikan jalan di hirarki fungsional, ada zona tertentu dalam
masing-masing dari tiga tingkat hirarki. Sebagai contoh, ada zona transisi pada
arteri dengan fungsi aliran ketika mereka mendekati sebuah kota, yang mungkin memerlukan perlambatan
lalu lintas. Contoh lain - kali ini dengan akses jalan di sistem lokal - yang sekolah
zona yang membutuhkan batas kecepatan sangat rendah karena ketidakpastian rentan
kegiatan pejalan kaki.
Membangun latihan yang konsisten membatasi kecepatan kendaraan pada bagian jaringan jalan
dengan fungsi yang sama dan kondisi assist driver dalam mengembangkan mengemudi yang baik
kebiasaan. Driver datang untuk memahami dan menerima kebutuhan untuk membatasi kecepatan mereka ketika
memasuki jenis tertentu daerah. Idealnya, daerah akan menjelaskan diri atau entah bagaimana
memberikan petunjuk visual dengan driver tentang perlunya untuk mendorong dalam kecepatan yang ditentukan
batas.
Batas kecepatan Pengaturan adalah alat utama manajemen kecepatan. Hal ini dapat dilakukan dengan tiga
cara. Ini adalah:
non-signposted umum, atau default, batas - w • Hich mengatur kecepatan maksimum yang diizinkan
di jalan-jalan tertentu seperti jalan raya, atau di daerah perkotaan
• signposted batas jalan atau ruas jalan
• batas kecepatan untuk kendaraan tertentu atau pengguna jalan jenis - misalnya kendaraan pertanian, berat
. kendaraan transportasi, driver pelajar
Hal ini dimungkinkan untuk menetapkan batas kecepatan variabel yang dapat diubah pada waktu yang berisiko tinggi, untuk
misalnya, ketika para pekerja jalan yang hadir, atau ketika anak-anak bepergian ke dan dari
sekolah, atau selama cuaca buruk.
sebuah kajian komprehensif dari batas kecepatan yang ada - dan batas terutama standar - adalah
langkah kunci menuju mengurangi kecelakaan tidak dapat diterima dan risiko cedera (Kotak 3.3). Ini harus
mencakup penilaian terhadap standar konstruksi jalan baru atau jalan bekerja di kemajuan.