1.4 Haul Road GeometryHaul road geo

1.4 Haul Road Geometry
Haul road geometry is comprised of many factors including maximum grade, cross slopes of
road, running width, etc. The maximum haul road gradient was limited to 10% but generally,
gradients more than 8% were avoided. Maximum curve super-elevation was generally limited to
4% and speed limits were imposed at tighter curves to reduce the required super-elevation.
Maximum road cross slope varied widely from mine to mine (1.5% to 4%) depending upon the
precipitation and nature of soil but a 2% cross slope was considered optimum for most mines.
Table 1-4 summarizes the data collected from the mines.
Ditch sizes varied widely depending on precipitation. Average ditch widths and depths were 3m
and 1m respectively. The height of safety berms was generally calculated as 1/2 to 3/4 of the
largest tire diameter in use and thus varied from 1.2m to 3.5m.
The breaking distance limitation was not considered at some mines, but in others, it was limited
by law (e.g., Section 4.36 Art. 4921 H, S, R code for mines in British Columbia). The geometry
of run-away lanes is a function of final velocity, road grade, acceleration due to gravity, and
rolling resistance, and thus varied from mine to mine. On average, run-away lanes had a length
of 100m with a gradient of 25%.
Monenco (1989) reported similar slopes or gradients for the running surface. One notable change
over the past ten years is that running width has increased from an average of 25m in 1989 to
30m in 1999 and height of safety berms has grown from an average of 1.5m in 1989 to 2.5m in
1999. The increased dimensions can be attributed to increases in average size of haul trucks used.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Jalan pengangkutan 1.4 geometriJarak jalan geometri terdiri dari banyak faktor termasuk kelas maksimum, salib lerengRoad, menjalankan lebar, dll. Jarak maksimum road gradien adalah terbatas untuk 10% tetapi umumnya,gradien lebih dari 8% dihindari. Ketinggian maksimum kurva Super itu terbatas pada umumnya4% dan batas kecepatan yang dikenakan di ketat kurva untuk mengurangi ketinggian Super diperlukan.Maksimum jalan salib lereng bervariasi dari tambang untuk tambang (1,5% sampai 4%) tergantung padacurah hujan dan sifat tanah tapi 2% cross lereng dianggap optimal untuk kebanyakan tambang.Tabel 1-4 meringkas data yang dikumpulkan dari tambang.Parit ukuran bervariasi tergantung pada curah hujan. Parit yang rata-rata lebar dan kedalaman yang 3mdan 1m masing-masing. Tinggi keselamatan berm umumnya dihitung sebagai 1/2 untuk 3/4diameter Ban terbesar dalam menggunakan dan dengan demikian bervariasi dari 1,2 m sampai 3.5m.Melanggar kaki pembatasan tidak dianggap di mines beberapa, tapi pada orang lain, itu terbatasoleh hukum (misalnya, Bagian 4.36 Pasal 4921 H, S, R kode untuk tambang di British Columbia). Geometrijalur Run-jauhnya adalah fungsi dari kecepatan akhir, kelas jalan, percepatan akibat gravitasi, danhambatan gelinding, dan dengan demikian bervariasi dari tambang ke tambang. Rata-rata, Run-jauhnya jalur memiliki panjang100 m dengan gradien 25%.Monenco (1989) melaporkan serupa lereng atau gradien untuk permukaan berjalan. Satu perubahan pentingselama sepuluh tahun terakhir adalah bahwa menjalankan lebar telah meningkat dari rata-rata 25m di tahun 1989 untuk30m pada tahun 1999 dan tinggi keselamatan berm telah berkembang dari rata-rata 1.5m di tahun 1989 hingga 2,5 m dalam1999. dimensi peningkatan dapat dikaitkan dengan peningkatan ukuran rata-rata jarak truk digunakan.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

1.4 Haul Jalan Geometry
Haul geometri jalan terdiri dari banyak faktor termasuk kelas maksimal, lereng lintas dari
jalan, lebar berjalan, dll maksimum jalan angkut gradien terbatas pada 10% tetapi umumnya,
gradien lebih dari 8% dihindari. Kurva maksimum super-elevasi pada umumnya terbatas pada
4% dan batas kecepatan diberlakukan pada kurva ketat untuk mengurangi diperlukan super-elevasi.
Jalan maksimum lintas kemiringan bervariasi dari tambang ke tambang (1,5% sampai 4%) tergantung pada
curah hujan dan sifat tanah tapi lintas kemiringan 2% dianggap optimal untuk sebagian besar tambang.
Tabel 1-4 merangkum data yang dikumpulkan dari tambang.
Parit ukuran bervariasi tergantung pada curah hujan. Rata-rata lebar parit dan kedalaman yang 3m
dan 1m masing-masing. Ketinggian tanggul pengaman pada umumnya dihitung sebagai 1/2 sampai 3/4 dari
diameter ban terbesar dalam penggunaan dan dengan demikian bervariasi dari 1.2m ke 3.5m.
Keterbatasan jarak melanggar tidak dianggap di beberapa tambang, tetapi di lain, itu terbatas
oleh hukum (misalnya, Bagian 4,36 Art. 4921 H, S, kode R untuk tambang di British Columbia). Geometri
dari jalur run-away adalah fungsi dari kecepatan akhir, kelas jalan, percepatan gravitasi, dan
rolling resistance, dan dengan demikian bervariasi dari tambang ke tambang. Rata-rata, run-away jalur memiliki panjang
100m dengan gradien 25%.
Monenco (1989) melaporkan lereng serupa atau gradien untuk permukaan berjalan. Salah satu perubahan penting
selama sepuluh tahun terakhir adalah bahwa menjalankan lebar telah meningkat dari rata-rata 25m pada tahun 1989 untuk
30m pada tahun 1999 dan tinggi tanggul pengaman telah berkembang dari rata-rata 1,5 juta pada tahun 1989 untuk 2,5 juta di
1999. Dimensi meningkat dapat dikaitkan dengan peningkatan rata-rata ukuran dari truk angkut yang digunakan.