$14,000—competitive with local bran

$14,000—competitive with local brands and cheaper than most other imports. Saturn also invested heavily in advertising to build brand recognition. Ads showed scenes of Saturn's headquarters in Tennessee and Japanese salespeople sporting Saturn's casual look.
Despite all the enthusiasm and GM's gung ho attitude, sales were disappointing. In 1998, Saturn sold just 1,400 vehicles. Several factors seemed to explain this setback. One was bad timing. When Saturn was introduced in Japan, the country was going through a deep economic slump. The launch date happened a few days after the government hiked the sales tax to 5 percent (from 3 percent), a move that weakened the car market overall. Sales of sedans —the only subcategory in which Saturn initially competed—were plunging around the launch time. Some analysts also felt that the Saturn strategy would not appeal to import-car buyers in Japan. The typical foreign-car buyer wants a car that makes him stand out of the crowd. Successful imports from the United States are quintessentially “American” cars like DaimlerChrysler's Jeep Cherokee and GM's Cadillac Seville. Setting up its own dealership network posed some challenges too. The economic recession meant that few potential dealers were willing to take the risk of selling a relatively unknown car model. Those who were interested had a hard time raising the money. With only 20 dealerships, potential customers may also have a hard time locating a dealer outlet.
Sources: “Saturn Signs 6 Firms to Sell Cars in Japan,” The Asian Wall Street Journal, July 9, 1996, p. 6; “In Japan, Saturn Finds the Going Has Been Slow,” The Asian Wall Street Journal, August 26, 1998, pp. 1, 7; “Saturn in Japan Slows to Crawl,” Advertising Age International (January 1998): 26; “Despite Problems in Japan, GM's Saturn Not Giving Up,” Dow Jones Business News, April 14, 1999; “GM's Cruze Gets Lost in Japanese Market,” The Asian Wall Street Journal, September 16, 2002, pp. A8, A10.
Sales picked up a bit in 1999 with the launch of a three-door coupe model. In October 1998, Saturn announced that it planned to open 80 new dealerships over the coming 5 years. Saturn also set up an internet showroom to better serve the needs of internet-savvy car-shoppers. However, GM finally pulled the plug after selling only 1,002 Saturn cars in 2001. Still, Saturn appears to have made some impact on the Japanese car market: Toyota adopted Saturn's nohaggle approach toward pricing at some of its dealerships in Japan.
• U.S. carmakers in Japan. Historically, U.S. car sales in Japan have been pretty dismal. Analysts have blamed import barriers and the fact that most U.S.-made cars were originally sold with the steering wheel on the left-hand side. There are other factors at play, though. Sales of Chrysler's Neon car during the first year of introduction in Japan were far below target. Japanese car buyers disliked the Neon's round curves; they preferred boxier designs. The sales of Ford's Taurus in Japan were also lackluster. Part of the problem was that, initially, the Taurus did not fit in Japanese parking spaces. In order for a car to be registered in Japan, the police needs to certify that it will fit in the customer's parking lot (see also Global Perspective 10-1 on Saturn's marketing strategy in Japan).3
These anecdotes amply show that even renowned multinationals sometimes blunder when making product decisions in the global marketplace. Apart from being amusing (at least for outsiders), such gaffes can teach valuable lessons. This chapter focuses on new product

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

$14,000-bersaing dengan merek lokal dan lebih murah daripada kebanyakan impor lain. Saturnus juga berinvestasi dalam iklan untuk membangun pengenalan merek. Iklan menunjukkan adegan dari Saturnus markas di Tennessee dan Jepang Wiraniaga olahraga Saturnus kasual terlihat.Meskipun semua antusiasme dan GM gung-ho sikap, penjualan sangat mengecewakan. Pada tahun 1998, Saturnus dijual 1.400 kendaraan. Beberapa faktor yang tampaknya menjelaskan kemunduran ini. Salah satunya adalah buruk waktu. Ketika Saturnus diperkenalkan di Jepang, negara sedang mengalami kemerosotan dalam ekonomi. Tanggal peluncuran yang terjadi beberapa hari setelah pemerintah menaikkan pajak penjualan sampai 5 persen (dari 3 persen), suatu langkah yang melemah pasar mobil secara keseluruhan. Penjualan sedan — hanya subkategori di mana Saturnus awalnya berkompetisi — yang terjun di sekitar waktu peluncuran. Beberapa analis juga merasa bahwa strategi Saturnus tidak akan menarik bagi pembeli mobil impor di Jepang. Khas mobil asing pembeli menghendaki mobil yang membuatnya berdiri keluar dari kerumunan. Sukses impor dari Amerika Serikat adalah dasarnya "Amerika" mobil seperti DaimlerChrysler's Jeep Cherokee dan GM Cadillac Sevilla. Mendirikan jaringan dealer sendiri menimbulkan beberapa tantangan juga. Resesi ekonomi berarti bahwa beberapa potensi dealer bersedia mengambil risiko menjual model mobil yang relatif tidak diketahui. Orang-orang yang tertarik memiliki waktu yang sulit mengumpulkan uang. Dengan hanya 20 dealer, calon pelanggan dapat juga memiliki waktu sulit menemukan sebuah outlet dealer.Sumber: "Saturn tanda 6 perusahaan untuk menjual mobil di Jepang," The Asian Wall Street Journal, 9 Juli 1996, ms. 6; "Di Jepang, menemukan Saturnus akan telah lambat,"The Asian Wall Street Journal, 26 Agustus 1998, ms. 1, 7; "Saturnus di Jepang memperlambat merangkak," iklan internasional umur (Januari 1998): 26; "Meskipun masalah di Jepang, GM Saturnus tidak menyerah," Dow Jones bisnis berita, 14 April 1999; "GM Cruze hilang dalam pasar Jepang," Asian Wall Street Journal, 16 September 2002, ms. A8, A10.Penjualan mengambil sedikit pada tahun 1999 dengan peluncuran model tiga-pintu coupe. Pada Oktober 1998, Saturnus mengumumkan bahwa itu direncanakan untuk membuka 80 dealer baru selama 5 tahun mendatang. Saturnus juga mendirikan showroom internet untuk lebih melayani kebutuhan pembeli mobil internet-savvy. Namun, GM akhirnya menarik steker setelah menjual mobil Saturnus yang hanya 1,002 pada tahun 2001. Masih, Saturnus tampaknya telah membuat dampak di pasar mobil Jepang: Toyota mengadopsi Saturnus nohaggle pendekatan terhadap harga beberapa dengan dealer di Jepang.• U.S. pembuat mobil punah di Jepang. Secara historis, penjualan mobil AS di Jepang telah cukup suram. Analis mempersalahkan impor hambatan dan fakta bahwa paling buatan mobil awalnya dijual dengan kemudi di sebelah kiri. Ada faktor lain bermain, meskipun. Penjualan mobil Neon Chrysler selama tahun pertama pengantar di Jepang adalah jauh di bawah target. Pembeli mobil Jepang tidak menyukai Neon bulat kurva; mereka lebih suka desain boxier. Penjualan Ford Taurus di Jepang adalah juga bersemangat. Sebagian dari masalah adalah bahwa, pada awalnya, Taurus tidak cocok di Jepang parkir di-tempat. Dalam rangka untuk mobil untuk didaftarkan di Jepang, polisi harus menyatakan bahwa itu akan cocok di nasabah parkir (Lihat juga perspektif Global 10-1 pada strategi pemasaran Saturnus di Jepang).3Anekdot ini berlimpah menunjukkan bahwa bahkan terkenal multinasional kadang-kadang kesalahan ketika membuat keputusan produk di pasar global. Selain menjadi lucu (setidaknya bagi orang luar), gaffes tersebut dapat mengajarkan pelajaran berharga. Bab ini berfokus pada produk baru

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

$ 14.000-kompetitif dengan merek lokal dan lebih murah daripada kebanyakan impor lainnya. Saturnus juga berinvestasi dalam iklan untuk membangun pengenalan merek. Iklan menunjukkan adegan markas Saturnus di Tennessee dan Jepang penjual olahraga tampilan kasual Saturnus.
Meskipun semua antusiasme dan sikap gung ho GM, penjualan yang mengecewakan. Pada tahun 1998, Saturnus dijual hanya 1.400 kendaraan. Beberapa faktor tampaknya menjelaskan kemunduran ini. Salah satunya adalah waktu yang buruk. Ketika Saturnus diperkenalkan di Jepang, negara itu akan melalui kemerosotan ekonomi yang mendalam. Tanggal peluncuran yang terjadi beberapa hari setelah pemerintah menaikkan pajak penjualan 5 persen (dari 3 persen), sebuah langkah yang melemahkan pasar mobil secara keseluruhan. Penjualan sedan -The hanya subkategori yang Saturnus awalnya berkompetisi-sedang terjun sekitar waktu peluncuran. Beberapa analis juga merasa bahwa strategi Saturnus tidak akan menarik bagi pembeli impor mobil di Jepang. The-mobil asing pembeli khas menginginkan mobil yang membuatnya menonjol dari kerumunan. Impor sukses dari Amerika Serikat yang dasarnya "Amerika" mobil seperti DaimlerChrysler Jeep Cherokee dan GM Cadillac Seville. Menyiapkan jaringan dealer sendiri menimbulkan beberapa tantangan juga. Resesi ekonomi berarti bahwa beberapa dealer potensial bersedia untuk mengambil risiko menjual model mobil relatif tidak dikenal. Mereka yang tertarik memiliki waktu yang sulit mengumpulkan uang tersebut. Dengan hanya 20 dealer, pelanggan potensial juga mungkin memiliki waktu sulit menemukan outlet agen.
Sumber: "Saturnus Tanda 6 Perusahaan Menjual Mobil di Jepang," The Asian Wall Street Journal, 9 Juli 1996, hal. 6; "Di Jepang, Saturnus Menemukan Pergi Telah Lambat," The Asian Wall Street Journal, 26 Agustus 1998, pp 1, 7.; "Saturnus di Jepang Melambat untuk Crawl," Advertising Age International (Januari 1998): 26; "Meskipun Masalah di Jepang, GM Saturnus Tidak Memberikan Up," Dow Jones Berita Bisnis, 14 April 1999; "GM Cruze Mendapat Hilang di Pasar Jepang," The Asian Wall Street Journal, 16 September, 2002, hlm. A8, A10.
Penjualan mengambil sedikit pada tahun 1999 dengan peluncuran model coupe tiga pintu. Pada bulan Oktober 1998, Saturnus mengumumkan bahwa mereka berencana untuk membuka 80 dealer baru selama 5 tahun mendatang. Saturnus juga mendirikan sebuah showroom internet untuk lebih melayani kebutuhan internet-savvy mobil pembeli. Namun, GM akhirnya menarik steker setelah menjual hanya 1.002 mobil Saturnus pada tahun 2001. Namun, Saturnus tampaknya telah membuat beberapa dampak pada pasar mobil Jepang: Toyota mengadopsi pendekatan nohaggle Saturnus terhadap harga di beberapa dealer di Jepang.
• AS pembuat mobil di Jepang. Secara historis, penjualan mobil AS di Jepang telah cukup suram. Analis menyalahkan hambatan impor dan fakta bahwa sebagian besar AS-mobil buatan awalnya dijual dengan roda kemudi di sisi kiri. Ada faktor lain yang bermain, meskipun. Penjualan Neon mobil Chrysler selama tahun pertama pengenalan di Jepang jauh di bawah target. Pembeli mobil Jepang tidak menyukai kurva putaran Neon; mereka lebih suka desain boxier. Penjualan Ford Taurus di Jepang juga bersemangat. Sebagian dari masalah adalah bahwa, pada awalnya, Taurus tidak cocok ruang parkir Jepang. Agar mobil untuk didaftarkan di Jepang, polisi perlu untuk menyatakan bahwa itu akan cocok di parkir pelanggan (lihat juga Perspektif Global 10-1 pada strategi pemasaran Saturnus di Jepang) .3
anekdot ini cukup menunjukkan bahwa perusahaan multinasional bahkan terkenal kadang-kadang blunder ketika membuat keputusan produk di pasar global. Selain menjadi lucu (setidaknya bagi orang luar), kejanggalan tersebut dapat mengajarkan pelajaran yang berharga. Bab ini berfokus pada produk baru