4.42 The edge lines of the followin

4.42 The edge lines of the following diagrams may also make use of raised profile lines:(i)diagram 1040.3 - reduction of the number of lanes available,(ii)diagram 1040.5 - approach to a termination of the hard shoulder, and(iii)diagrams 1042 and 1042.1 - chevron marking, when used between main carriageway and slip road, or between bifurcating or converging carriageways (but not at a roundabout).4.43 Raised profile markings must not be used as part of any marking or in any circumstances other than as specified above.4.44 Raised profile markings should be discontinued where pedestrians and cyclists cross the road (e.g. at refuges) or at other places where cyclists are likely to cross them. A plain edge line to diagram 1012.1 should be used instead. This should normally extend a minimum distance of 1m either side of the crossing point.4.45 Where gullies or similar features occur in the hard strip, cyclists may need to cross the adjacent edge line marking in order to avoid them. Any raised profile marking adjacent to such features should be replaced with a plain edge line for a distance of 10 m on each side of the gully.4.46 When raised profile markings are laid on a curve of less than 1000 m radius, motorcyclists may find themselves in difficulty if there is a wide hard strip or hard shoulder and they are tempted to cross onto it. The raised ribs tend to destabilise two-wheeled vehicles on appreciable bends. If there is any concern that motorcycles might frequently cut a cross the line, the ribs may be omitted, although the improved night-time wet weather visibility will obviously not then be available.4.47 Drainage gaps of 100 to 150 mm should be provided at intervals of approximately 36 m where the longitudinal fall is flatter than 1 in 150, and there is a cross fall towards the profiled marking.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

4. 42 garis tepi diagram berikut juga dapat menggunakan garis mengangkat profil: (i) diagram 1040.3 - pengurangan jumlah jalur tersedia, (ii) diagram 1040.5 - pendekatan untuk pemutusan hard bahu, dan (iii) diagram 1042 dan 1042.1 - chevron menandai, bila digunakan antara jalur lalu lintas utama dan slip road, atau antara bifurcating atau konvergen tol dua arah Northbound (tapi tidak di bundaran).4.43 dibesarkan profil tanda tidak boleh digunakan sebagai bagian dari menandai apapun atau di mana pun keadaan lain daripada sebagai ditentukan above.4.44 dibesarkan tanda-tanda profil harus dihentikan mana pejalan kaki dan pengendara sepeda menyeberang jalan (mis. di perlindungan) atau di tempat lain di mana pengendara sepeda cenderung salib mereka. Garis tepi polos untuk diagram 1012.1 harus digunakan sebagai gantinya. Ini harus biasanya memperpanjang jarak minimum 1 m kedua sisi point.4.45 persimpangan mana selokan atau fitur serupa terjadi di strip keras, pengendara sepeda mungkin perlu menyeberang tanda garis tepi berdekatan untuk menghindari mereka. Mengangkat profil menandai berdekatan dengan fitur tersebut harus diganti dengan garis tepi polos untuk jarak 10 m di setiap sisi gully.4.46 ketika mengangkat profil tanda-tanda yang diletakkan di atas kurva kurang dari 1000 m radius, pengendara sepeda motor mungkin menemukan dirinya dalam kesulitan jika ada strip lebar keras atau hard bahu dan mereka tergoda untuk menyeberang ke atasnya. Iga mengangkat cenderung mendestabilkan kendaraan roda dua di tikungan yang cukup besar. Jika ada kekhawatiran bahwa sepeda motor mungkin sering memotong salib baris, tulang rusuk akan dihilangkan, meskipun peningkatan cuaca basah waktu malam visibilitas jelas tidak akan kesenjangan drainase available.4.47 dari 100-150 mm harus disediakan interval kira-kira 36 m mana jatuhnya longitudinal lebih rata daripada 1 dalam 150, dan ada jatuh silang ke arah tanda diprofilkan.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

4.42 Garis tepi diagram berikut juga bisa memanfaatkan jalur profil mengangkat: (i) diagram 1.040,3 - pengurangan jumlah jalur yang tersedia, (ii) diagram 1.040,5 - pendekatan untuk penghentian bahu keras, dan (iii) diagram 1042 dan 1042,1 - chevron menandai, bila digunakan antara jalur lalu lintas utama dan jalan slip, atau antara bifurcating atau konvergen carriageways (tapi tidak di bundaran) .4.43 Dibesarkan tanda profil tidak boleh digunakan sebagai bagian dari penandaan atau dalam keadaan lain dari sebagaimana ditentukan above.4.44 Dibesarkan tanda profil harus dihentikan di mana pejalan kaki dan pengendara sepeda menyeberang jalan (misalnya di tempat perlindungan) atau di tempat-tempat lain di mana pengendara sepeda cenderung untuk menyeberang mereka. Sebuah garis tepi polos untuk diagram 1.012,1 harus digunakan sebagai gantinya. Hal ini biasanya harus memperpanjang jarak minimum 1m kedua sisi point.4.45 persimpangan mana selokan atau fitur serupa terjadi di strip keras, pengendara sepeda mungkin perlu untuk menyeberangi garis tepi yang berdekatan menandai untuk menghindari mereka. Setiap profil mengangkat menandai berdekatan dengan fitur tersebut harus diganti dengan garis tepi polos untuk jarak 10 m pada setiap sisi dari gully.4.46 Ketika mengangkat tanda profil diletakkan pada kurva radius kurang dari 1000 m, pengendara sepeda motor mungkin menemukan diri mereka dalam kesulitan jika ada strip lebar keras atau bahu keras dan mereka tergoda untuk menyeberang ke atasnya. rusuk mengangkat cenderung mengacaukan kendaraan roda dua di tikungan yang cukup. Jika ada kekhawatiran bahwa sepeda motor mungkin sering memotong salib garis, tulang rusuk dapat dihilangkan, meskipun peningkatan waktu malam visibilitas cuaca basah akan jelas tidak maka ada kesenjangan Drainase available.4.47 dari 100 sampai 150 mm harus disediakan pada interval sekitar 36 m di mana jatuhnya memanjang lebih datar dari 1 di 150, dan ada penurunan lintas menuju menandai diprofilkan.