Magnetic variation is the angular d

Magnetic variation is the angular difference in degree between the geographic north pole and the magnetic north pole. This variation is caused by the earth’s magnetic field, which is constantly changing. Since variation differs according to geographic location, its effect on the compass cannot be removed by any type of compensation. Variation is called west variation when the earth’s magnetic field draws the compass needle to the left of the geographic north pole and east variation when the needle is drawn to the right of the geographic north pole .

The compass needle is affected not only by the earth’s magnetic field, but also by the magnetic fields generated when aircraft electrical equipment is operated, and by metal components in the aircraft. These magnetic disturbances within the aircraft, called deviation, deflect the compass needle from alignment with magnetic north.

To reduce this deviation, each compass in an aircraft is çhecked and compensated periodically by adjustment of the N—S and E—W magnets. The errors remaining after “swinging” the compass are recorded on a compass correction card mounted near the compass.





The “swinging” (calibration) of a compass can be accomplished in flight or on the ground. Ground swinging of a compass in usually done with the aircraft at rest on a compass “rose.” A compass rose (figure 12—71) is a circle laid out or painted on a level surface and graduated in degress. The directions marked on the compass rose are magnetic directions, although true north is also marked on some compass reses.

Compass compensation procedures vary, depending on the type of aircraft. Requirements are often set up on a flight-hour and calendar basis. Most facilities perform compass checks anytime that

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Variasi magnetik adalah perbedaan sudut derajat antara geografis Kutub Utara dan Kutub Utara magnetik. Variasi ini disebabkan oleh Medan magnet bumi, yang terus berubah. Karena variasi berbeda menurut lokasi geografis, efeknya pada Kompas tidak dapat dihapus oleh ada jenis kompensasi. Variasi disebut variasi Barat ketika Medan magnet bumi menarik jarum kompas di kiri yang geografis Kutub Utara dan Timur variasi ketika jarum ditarik ke kanan geografis Kutub Utara.Jarum kompas dipengaruhi tidak hanya oleh Medan magnet bumi, tetapi juga oleh Medan magnet yang dihasilkan ketika peralatan listrik pesawat dioperasikan, dan oleh komponen logam di pesawat. Gangguan ini magnet dalam pesawat, disebut penyimpangan, menangkis jarum kompas dari penyelarasan dengan Utara magnetik.Untuk mengurangi penyimpangan ini, setiap Kompas di pesawat terbang adalah çhecked dan kompensasi secara berkala dengan penyesuaian N-S dan E-W magnet. Kesalahan yang tersisa setelah "ayun" Kompas dicatat pada kartu Kompas koreksi dipasang dekat Kompas."Ayun" (kalibrasi) Kompas dapat dicapai dalam penerbangan atau di tanah. Tanah berayun Kompas di biasanya dilakukan dengan pesawat sisanya di Kompas "rose." Mawar Kompas (gambar 12-71) adalah lingkaran diletakkan atau dicat pada permukaan yang dan lulus pada degress. Petunjuk ditandai pada Kompas mawar yang magnetik arah, meskipun benar Utara juga ditandai pada reses beberapa Kompas.Kompas santunan prosedur bervariasi, tergantung jenis pesawat. Persyaratan sering dibentuk secara jam penerbangan dan kalender. Sebagian besar fasilitas melakukan cek Kompas Kapan saja yang

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Variasi magnetik adalah perbedaan sudut dalam derajat antara kutub utara geografis dan kutub utara magnet. Variasi ini disebabkan oleh medan magnet bumi, yang terus berubah. Sejak variasi berbeda menurut lokasi geografis, efeknya pada kompas tidak dapat dihapus oleh semua jenis kompensasi. Variasi ini disebut variasi barat saat medan magnet bumi menarik jarum kompas di sebelah kiri kutub utara geografis dan variasi timur ketika jarum ditarik ke kanan kutub utara geografis.

Jarum kompas dipengaruhi tidak hanya oleh bumi magnet lapangan, tetapi juga oleh medan magnet yang dihasilkan ketika peralatan listrik pesawat dioperasikan, dan dengan komponen logam di pesawat. Ini gangguan magnetik dalam pesawat, yang disebut penyimpangan, membelokkan jarum kompas dari keselarasan dengan magnet utara.

Untuk mengurangi penyimpangan ini, setiap kompas di dalam pesawat terbang diperiksa dan kompensasi secara berkala oleh penyesuaian N-S dan magnet E-W. Kesalahan yang tersisa setelah "berayun" kompas dicatat pada kartu kompas koreksi dipasang di dekat kompas.





The "berayun" (kalibrasi) dari kompas dapat dicapai dalam penerbangan atau di tanah. Tanah berayun dari kompas di biasanya dilakukan dengan pesawat saat istirahat pada kompas "naik." Sebuah kompas naik (gambar 12-71) adalah lingkaran diletakkan atau dicat pada permukaan dan lulus pada degress. The arah ditandai pada mawar kompas adalah arah magnet, meskipun benar utara juga ditandai pada beberapa Reses kompas.

Prosedur kompensasi Kompas bervariasi, tergantung pada jenis pesawat. Persyaratan sering mengatur pada penerbangan jam dan kalender secara. Sebagian besar fasilitas melakukan pemeriksaan kompas kapan saja yang