tank, using the constant of elastic

tank, using the constant of elasticity and the natural
frequency were performed. The ratio of mass values (m)
and natural frequency (f), according to equation 5, was
measured by counting the variations in the load position
after a short lateral excitation in the tank, provided that
the spring constant (K) and the time to establish the
load was used to estimate the damping coefficient (C).
(K) and (C) are presented in Table 4.
The axle forces were obtained considering the effects
of the mass-spring-damper, and F according to equation 6.
For the GVW the relative error Er% was estimated
according to equation 7. The model for the tank with
baffles is represented in Figure 18 and the result is
presented in Figure 19 and Table 5. For the tank without
baffles the model is presented in Figure 20 and the result
is presented in Figure 21 and Table 6. A harmonic force
F was applied in time, considering the amplitude Fm
and the period Tp. The time to pass each axle over the
weighing station was estimated for Fm = 4N and Tp = 2s.
Measurements were performed at the same three
different speeds as during the laboratory experiment,
where (s1) represents the low speed 0.1 m/s, (s2) the
intermediate speed 0.2 m/s and (s3) the high speed 0.3
m/s.
F = Fm*sin(2*Pi*t/Tp) (6)
The results considering the same Fm = 4N but Tp = 4s
are presented in Tables 7 and 8. The results considering
F = 4N constant are presented in Table 9 for the tank
with baffles and in Table 10 for the tank without baffles.







(7)Dynamic factor
Figure 16 Dynamic effect of measurements in the laboratory –
Tank without baffles
Table 4 Spring constant and damping coefficient values
Table 6 Gross vehicle weight for the six vehicle axles for the tank
without baffles F harmonic
Table 8 Gross vehicle weight for the six vehicle axles for the tank
without baffles Tp = 4s
Table 10 Gross vehicle weight for the six vehicle axles for the tank
without baffles F constant

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

tangki, menggunakan konstan elastisitas dan alamfrekuensi dilakukan. Rasio massa nilai (m)dan frekuensi alami (f), menurut persamaan 5,diukur dengan menghitung variasi dalam posisi bebansetelah eksitasi lateral yang singkat di dalam tangki, asalkankonstanta pegas (K) dan waktu untuk membangunbeban yang digunakan untuk memperkirakan koefisien redaman (C).(K) dan (C) yang disajikan dalam tabel 4.Pasukan AS roda yang diperoleh mempertimbangkan efekmassa-pegas-damper, dan F menurut persamaan 6.Untuk GVW kesalahan relatif Er % diperkirakanMenurut persamaan 7. Model untuk tangki denganbaffle diwakili dalam gambar 18 dan hasilnya adalahdisajikan dalam gambar 19 dan Tabel 5. Untuk tangki tanpabaffle model disajikan dalam gambar 20 dan hasildisajikan dalam gambar 21 dan Tabel 6. Gaya harmonikF diterapkan dalam waktu, mengingat amplitudo Fmdan reaksi periode Waktu untuk melewati setiap porosberatnya Stasiun diperkirakan untuk Fm = 4N dan Tp = 2s.Pengukuran dilakukan pada tiga samakecepatan yang berbeda sebagai selama percobaan laboratorium,mana (s1) mewakili rendah kecepatan 0,1 m/s, (s2)menengah kecepatan 0.2 m/s (s3) dan kecepatan tinggi 0.3m/s.F = Fm*sin(2*Pi*t/Tp) (6)Hasil mempertimbangkan Fm sama = 4N tetapi Tp = 4sdisajikan dalam tabel 7 dan 8. Hasil mempertimbangkanF = 4N konstan disajikan dalam tabel 9 untuk tangkidengan baffle dan di meja 10 untuk tangki tanpa baffle.(7) Faktor dinamisGambar 16 dinamis efek pengukuran di laboratorium-Tangki tanpa baffleTabel 4 nilai-nilai konstan dan redaman koefisien musim semiTabel 6 bruto kendaraan berat untuk AS roda kendaraan enam untuk tangkitanpa harmonik baffle FTabel 8 bruto kendaraan berat untuk AS roda kendaraan enam untuk tangkitanpa baffle Tp = 4sMeja 10 bruto kendaraan berat untuk AS roda kendaraan enam untuk tangkitanpa baffle F konstan

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

tangki, menggunakan konstanta elastisitas dan alami
frekuensi dilakukan. Rasio nilai massa (m)
dan frekuensi alami (f), menurut persamaan 5, yang
diukur dengan menghitung variasi posisi beban
setelah eksitasi lateral yang pendek di dalam tangki, asalkan
musim semi konstan (K) dan waktu untuk menetapkan
beban digunakan untuk memperkirakan koefisien redaman (C).
(K) dan (C) disajikan pada Tabel 4.
Pasukan poros diperoleh mempertimbangkan efek
dari massa-pegas-peredam, dan F menurut persamaan 6.
Untuk GVW kesalahan relatif Er% diperkirakan
sesuai dengan persamaan 7 . Model untuk tangki dengan
baffle diwakili dalam Gambar 18 dan hasilnya
disajikan pada Gambar 19 dan Tabel 5. untuk tangki tanpa
baffle model disajikan pada Gambar 20 dan hasilnya
disajikan pada Gambar 21 dan Tabel 6. A gaya harmonik
F diterapkan dalam waktu, mengingat Fm amplitudo
dan periode Tp. Waktu untuk melewati setiap poros atas
stasiun berat diperkirakan untuk Fm = 4N dan Tp = 2s.
Pengukuran dilakukan pada tiga sama
kecepatan yang berbeda seperti pada percobaan laboratorium,
di mana (s1) mewakili kecepatan rendah 0,1 m / s, (s2) yang
kecepatan menengah 0,2 m / s dan (s3) kecepatan tinggi 0,3
m / s.
F = Fm * sin (2 * Pi * t / Tp) (6)
Hasil mempertimbangkan sama Fm = 4N tapi Tp = 4s
disajikan pada Tabel 7 dan 8. Hasil mempertimbangkan
F = 4N konstan disajikan pada Tabel 9 untuk tangki
dengan baffle dan pada Tabel 10 untuk tangki tanpa baffle.







(7) faktor Dinamis
Gambar 16 efek dinamis dari pengukuran di laboratorium -
Tank tanpa baffle
Tabel 4 Konstanta pegas dan redaman nilai koefisien
Tabel 6 kendaraan berat bruto untuk enam as roda kendaraan untuk tangki
tanpa membingungkan F harmonik
Tabel 8 kendaraan berat bruto untuk enam as roda kendaraan untuk tangki
tanpa membingungkan Tp = 4s
Tabel 10 kendaraan berat bruto untuk enam as roda kendaraan untuk tangki
tanpa membingungkan F konstan