How Car Transmission System Works1.

How Car Transmission System Works

1. power produced from the engine is converted into reciprocating motion of piston

2. the reciprocating motion is converted into rotary motion of the crankshaft using connecting roads

3. this rotary motion is transmitted to the flywheel, which is attached to the crankshaft output shaft

4. when the clutch pedal is pressed, the hydraulic pressure from the clutch reservoir forces the pressure plate to move againts the rotating flyweel

5. when the pressure plate moves away from the clutch palte, the power from the engine gets disconnected

6. when the pedal is released

7. the pressure plate moves towards the clutch plate, and power from the engine gets connected

8. when the pressure plate engages again, the power from the flywheel transfers to the gearbox input shaft using the clutching mechanism

9. a typical automotive gearbox consists of main shaft, layshaft, dog clutch and selector mechanism

10. gears on the main shaft are directly engaged to the gears on the layshaft and rotate with them

11. the main shaft gears do not trasmit the power to the main shaft, as they are mounted over the bearings

12. the power transmission is done using dog clutches, which are directly mounted on the main shaft, and are able to move left or right, to engage with different gears on the main shaft and attain the motion accordingly

13. different torque or speed variations are obtained by engaging the gears on the main shaft using selector mechanism

14. when 1st gear is selected using the selector mechanism, the dog clutch shifts towards its left, engaging with the 1st gear

15. the power is thus transmitted from the gearbox input shaft to the layshaft 1st gear, and from there to the 1st gear on the main shaft and finally to the gearbox output shaft

16. since the diameter of the 1st gera is comparatively bigger,the speed of the engine reduces, but torque is increased

17. in second gear, the dog clutch shifts to its right, engaging with the second gear on the main shaft, and thus another gear ratio is obtained with increase in speed and reduction in torque

18. to achieve the third gear, the second dog clutch is shifted to its left in order to mesh wiyh the 3rd gear on main shaft. in this condition, the speed increases furher, while torque reduces

19. when the dog clutch i shiftd to its rigt, 4th gear is achieved, where speed increases than the third gear and torque is comparatively reduced

20. the top or 5th gear is achieved when the third dog clucth is shifted to its left in order to meshwith the fifth gear on the main shaft. in this position, highest speed is achieved i.e. the speed of the clutch shaft is almost equal to the speed of the main shaft

21. in reverse position, the third dog clutch shifts towards its right to engage with the reverse gear that rotates in reverse direction using idler gear and thus reverse motion is tranferred to the gearbox output shaft

22. the motion obtained at the gearbox output shaft through different gearing arrangements is then transferred to the differential

23. from the differential, power is transmitted finally to both the road wheels according to the speed requirements

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Bagaimana sistem transmisi mobil bekerja1. daya yang dihasilkan dari mesin dikonversi menjadi reciprocating gerak piston2. gerakan reciprocating dikonversi menjadi gerakan berputar Crankshaft menggunakan jalan yang menghubungkan3. ini gerakan berputar ditransmisikan ke roda gila, yang melekat pada poros output poros engkol4. ketika ditekan pedal kopling, tekanan hidrolik dari reservoir kopling pasukan piring tekanan untuk memindahkan againts flyweel berputar5. ketika piring tekanan bergerak menjauh dari palte kopling, kekuatan dari mesin akan terputus6. ketika pedal dirilis7. tekanan piring bergerak menuju kopling piring, dan daya dari mesin mendapat terhubung8. ketika piring tekanan terlibat lagi, kekuatan dari roda gila transfer ke poros gearbox masukan yang menggunakan mekanisme clutching9. khas gearbox otomotif terdiri dari poros utama, layshaft, anjing mekanisme kopling dan pemilih10. roda gigi pada poros utama langsung terlibat untuk gigi pada layshaft dan memutar dengan mereka11. gigi poros utama melakukan tidak referer kekuatan untuk poros utama, seperti mereka dipasang atas bantalan12. daya transmisi dilakukan menggunakan cengkeraman anjing, yang langsung dipasang pada poros utama, dan dapat bergerak kiri atau kanan untuk terlibat dengan Gear yang berbeda pada poros utama dan mencapai gerak sesuai13. berbeda torsi atau variasi kecepatan yang diperoleh dengan melibatkan gigi pada poros utama menggunakan mekanisme pemilih14. bila gigi 1 dipilih menggunakan mekanisme pemilih, kopling anjing bergeser menuju kiri, terlibat dengan gigi 115. kekuatan sehingga ditularkan dari poros masukan gearbox untuk gigi 1 layshaft, dan dari sana ke gigi 1 pada poros utama dan akhirnya ke gearbox output poros16. karena diameter gera 1 relatif lebih besar, mengurangi kecepatan mesin, tetapi torsi meningkat17. dalam kedua gigi, kopling anjing bergeser ke itu benar, terlibat dengan kedua gigi pada poros utama, dan dengan demikian lain rasio gear diperoleh dengan peningkatan kecepatan dan pengurangan torsi18. untuk mencapai ketiga gigi, kopling anjing kedua bergeser ke kiri untuk mesh minum 3 gigi pada poros utama. dalam kondisi ini, meningkatkan kecepatan lebih lanjut dapat, sementara mengurangi torsi19. bila anjing kopling saya shiftd untuk rigt nya, 4 gear tercapai, mana meningkatkan kecepatan daripada gigi ketiga dan torsi relatif berkurang20. top atau 5 gigi dicapai ketika clucth anjing ketiga bergeser ke kiri untuk meshwith gigi kelima pada poros utama. dalam posisi ini, kecepatan tertinggi dicapai yaitu kecepatan kopling poros hampir sama dengan kecepatan poros utama21. di posisi terbalik, kopling anjing ketiga bergeser menuju haknya untuk terlibat dengan gigi mundur yang berputar di arah sebaliknya menggunakan idler gigi dan dengan demikian reverse gerak adalah tranferred ke gearbox output poros22. gerak diperoleh pada poros output gearbox melalui pengaturan gearing berbeda kemudian ditransfer ke diferensial23. dari diferensial, daya disalurkan akhirnya ke kedua roda jalan sesuai dengan persyaratan kecepatan

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Bagaimana Sistem Transmisi Mobil Bekerja

1. listrik yang dihasilkan dari mesin diubah menjadi gerak reciprocating dari piston

2. gerak reciprocating diubah menjadi gerakan berputar dari poros engkol menggunakan jalan penghubung

3. gerakan berputar ini ditransmisikan ke roda gila, yang melekat output crankshaft poros

4. saat pedal kopling ditekan, tekanan hidrolik dari reservoir kopling memaksa pelat tekanan untuk memindahkan terhutang dengan flyweel berputar

5. ketika pressure plate bergerak menjauh dari palte kopling, kekuatan dari mesin akan terputus

6. ketika pedal dilepaskan

7. bergerak pressure plate terhadap plat kopling, dan tenaga dari mesin akan terhubung

8. ketika pressure plate terlibat lagi, kekuatan dari transfer roda gila untuk poros input gearbox menggunakan mekanisme mencengkeram

9 . gearbox otomotif khas terdiri dari poros utama, layshaft, kopling anjing dan mekanisme pemilih

10. gigi pada poros utama secara langsung terlibat dengan gigi pada layshaft dan memutar dengan mereka

11. poros roda gigi utama tidak trasmit kekuatan untuk poros utama, karena mereka dipasang di atas bantalan

12. transmisi listrik dilakukan dengan menggunakan cengkeraman anjing, yang langsung dipasang pada poros utama, dan mampu untuk bergerak ke kiri atau kanan, untuk terlibat dengan gigi yang berbeda pada poros utama dan mencapai gerak yang sesuai

13. berbeda torsi atau kecepatan variasi diperoleh dengan melibatkan gigi pada poros utama menggunakan mekanisme pemilih

14. ketika gigi 1 dipilih menggunakan mekanisme pemilih, anjing bergeser kopling terhadap kirinya, terlibat dengan 1 gigi

15. daya demikian ditransmisikan dari poros input gearbox ke gigi 1 layshaft, dan dari sana ke gigi 1 pada poros utama dan akhirnya ke output gearbox poros

16. sejak diameter gera 1 relatif lebih besar, kecepatan mesin mengurangi, tetapi torsi meningkat

17. di gigi dua, bergeser kopling anjing untuk haknya, terlibat dengan gigi dua pada poros utama, dan dengan demikian rasio gigi lain diperoleh dengan peningkatan kecepatan dan pengurangan torsi

18. untuk mencapai gigi tiga, kopling anjing kedua digeser ke kiri untuk jala wiyh gigi 3 pada poros utama. dalam kondisi ini, kecepatan meningkat furher, sementara torsi mengurangi

19. ketika kopling anjing saya shiftd untuk rigt nya, gigi 4 dicapai, di mana kecepatan meningkat dari gigi tiga dan torsi relatif berkurang

20. gigi atas atau 5 dicapai ketika clucth anjing ketiga digeser ke kiri untuk meshwith gigi kelima pada poros utama. dalam posisi ini, kecepatan tertinggi dicapai yaitu kecepatan poros kopling hampir sama dengan kecepatan poros utama

21. dalam posisi terbalik, anjing ketiga bergeser kopling ke arah kanan untuk terlibat dengan gigi mundur yang berputar di arah sebaliknya menggunakan pemalas gigi dan gerak sehingga reverse tranferred ke output gearbox poros

22. gerak diperoleh pada poros output gearbox melalui pengaturan gearing yang berbeda kemudian ditransfer ke diferensial

23. dari diferensial, kekuasaan ditransmisikan akhirnya untuk kedua roda jalan menurut dengan persyaratan kecepatan