figure 1-34range factor for hp-1 ai

figure 1-34
range factor for hp-1 aircraft at 70 and 95% MGTOW

equal to zero, and solving for the Cl that gives minimum Cd/Cl

the lift coefficient that gives maximum Cl/Cd (minimum Cd/Cl0 is

and maximum Cl/Cd is given by

The drag D, range factor, endurance factor, and Cl/Cl versus Mach number at an altitude are plotted in Fig.1-35 for the HF-1 aircraft and fig. 1-36 for the HP-1. note that the maximum Cl/Cd occurs at mach 0.8 for the HF-1 and at mach 0.75 for HP-1 the same mach numbers where drags are maximum. the endurance factor is maximum at a substantially lower mach number than corresponding to (Cl/Cd)* for the HF-1 due to the high TSFC and its increase with mach number [see Eq. (136b)]. the endurance factor for the HP-1 is a maximum at the same mach number that CL/CD is maximum due to lower TSFC of the high-bypass-ratio turbofan engine [see Eq. (1-36a)].
The mach number for an altitude giving a maximum range factor is called the best cruise mach (BCM). The best cruise mach normally occurs at a little higher mach than taht corresponding to (CL/CD)*. This is because the velocity term in the range factor normally dominates over the increase in TSFC with mach number. As a first approximation, many use the mach number corresponding to (CL/CD)* for the best cruise mach.

The term 1-u represents the fraction of engine power that goes to increasing the aircraft energy Ze, and u represents that fraction that is lost to aircraft drag D+R. Note that this equation applies for cases when u is not unity.when u is unity,either Eq. (1-44) is used.
To obtain the fuel consumption during an acceleration flight condition,Eq.(1-51)can be easily integrate for known flight paths (values of v and Ze)and known variation of TSFC/[V(1-u)] with Ze.

Aerospace Vehicle Design - A team effort

Aeronautical and mechanical engineers in the aerospace field do many things,but for the most part their efforts all lead to the design of some type of aerospace vehicle. the design team for a new aircraft may be divided into four principal groups: aerodynamics, propulsion,structures, and flight mechanics. The design of a vehicle calls upon the extraordinary talents of engineers in each group. Thus the design is a team effort. A typical design team is shown in Fig, 1-37. The chief engineer serves as the referee and integrates the efforts of everyone into the vehicle design. Figure 1-38 shows the kind of aircraft design which might result if any one group weree able to dominate the others.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Gambar 1-34berbagai faktor untuk hp-1 pesawat di 70 dan 95% MGTOWsama dengan nol, dan pemecahan untuk Cl yang memberikan Cd/Cl minimalKoefisien lift yang memberikan maksimum Cl/Cd (Cd/Cl0 minimal adalahdan Cl/Cd maksimum diberikan olehTarik D, berbagai faktor, faktor daya tahan, dan Cl/Cl versus Mach jumlah pada ketinggian dipetakan dalam gambar 1-35 pesawat HF-1 dan gambar 1-36 untuk HP-1. Catatan bahwa maksimum Cl/Cd terjadi di mach 0.8 HF-1 dan di mach 0,75 HP-1 nomor mach yang sama mana menyeret maksimum. faktor daya tahan yang maksimum di sejumlah mach secara substansial lebih rendah daripada sesuai (Cl/Cd) * HF-1 TSFC tinggi dan peningkatannya dengan mach jumlah [lihat EQ (136b)]. faktor daya tahan untuk HP-1 adalah maksimal di mach jumlah yang sama bahwa CL CD maksimum karena lebih rendah TSFC mesin turbofan tinggi-bypass-rasio [lihat EQ (1-36a)]. Mach jumlah untuk ketinggian memberikan jangkauan maksimum faktor disebut mach pelayaran terbaik (BCM). Mach pelayaran terbaik biasanya terjadi pada mach sedikit lebih tinggi daripada yang sesuai (CL/CD) *. Hal ini karena kecepatan istilah dalam berbagai faktor biasanya mendominasi atas peningkatan TSFC dengan mach jumlah. Sebagai pendekatan pertama, banyak menggunakan mach jumlah yang sesuai (CL/CD) * untuk pelayaran yang terbaik mach.Istilah 1-u mewakili sebagian kecil dari kekuatan mesin yang berlangsung untuk meningkatkan energi pesawat Ze, dan Anda mewakili bahwa sebagian kecil yang hilang untuk pesawat tarik D + R. dicatat bahwa persamaan ini berlaku untuk kasus-kasus ketika Anda tidak unity.when u adalah kesatuan, baik EQ (1-44) digunakan. Untuk mendapatkan konsumsi bahan bakar selama kondisi penerbangan percepatan, EQ (1-51) dapat dengan mudah mengintegrasikan untuk jalur penerbangan dikenal (nilai v dan Ze) dan dikenal variasi dari TSFC/[V(1-u)] dengan Ze.Desain kendaraan Aerospace - upaya timPenerbangan dan insinyur mekanis dalam bidang kedirgantaraan melakukan banyak hal, tetapi untuk sebagian besar upaya mereka semua mengarah ke desain beberapa jenis wahana dirgantara. tim desain untuk pesawat baru dapat dibagi menjadi empat kelompok utama: aerodinamika, propulsi, struktur, dan mekanik penerbangan. Desain kendaraan menyerukan bakat luar biasa insinyur dalam setiap grup. Dengan demikian desain adalah usaha tim. Tim desain khas yang ditunjukkan pada gambar, 1-37. Chief engineer berfungsi sebagai wasit dan mengintegrasikan upaya setiap orang ke dalam desain kendaraan. Gambar 1-38 menunjukkan jenis desain pesawat yang mungkin terjadi jika salah satu grup weree mampu mendominasi yang lain.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

mencari 1-34
berbagai faktor untuk hp-1 pesawat pada 70 dan 95% MGTOW sama dengan nol, dan memecahkan untuk Cl yang memberikan minimal Cd / Cl koefisien lift yang memberikan maksimum Cl / Cd (minimal Cd / Cl0 adalah dan maksimum Cl / Cd diberikan oleh The tarik D, faktor jarak, faktor daya tahan, dan Cl / Cl dibandingkan jumlah Mach pada ketinggian diplot di Fig.1-35 untuk HF-1 pesawat dan ara. 1-36 untuk-HP 1 . dicatat bahwa maksimum Cl / Cd terjadi pada mach 0.8-HF 1 dan pada mach 0,75 untuk nomor mach sama di mana menyeret adalah maksimum HP-1. faktor daya tahan maksimum di sejumlah mach jauh lebih rendah dari yang sesuai dengan (Cl / Cd) * untuk-HF 1 karena untuk TSFC tinggi dan peningkatan dengan jumlah mach [lihat Persamaan. (136b)]. faktor daya tahan untuk-HP 1 adalah maksimum pada jumlah mach sama yang CL / CD maksimum karena menurunkan TSFC high-memotong-rasio mesin turbofan [lihat Persamaan. (1-36a)]. Jumlah mach untuk ketinggian memberikan faktor jangkauan maksimum disebut yang terbaik cruise mach (BCM). Pelayaran mach terbaik biasanya terjadi pada mach sedikit lebih tinggi dari taht sesuai dengan (CL / CD) *. Hal ini karena istilah kecepatan dalam faktor kisaran normal mendominasi peningkatan TSFC dengan nomor mach. Sebagai pendekatan pertama, banyak menggunakan nomor mach sesuai dengan (CL / CD) * untuk yang terbaik pelayaran mach. Istilah 1-u mewakili fraksi tenaga mesin yang masuk ke meningkatkan energi pesawat Ze, dan u mewakili fraksi bahwa hilang untuk pesawat tarik D + R. Perhatikan bahwa persamaan ini berlaku untuk kasus-kasus ketika u tidak unity.when u adalah kesatuan, baik Persamaan. (1-44) digunakan. Untuk mendapatkan konsumsi bahan bakar selama kondisi akselerasi penerbangan, Persamaan. (1-51) dapat dengan mudah mengintegrasikan untuk jalur penerbangan dikenal (nilai-nilai v dan Ze) dan dikenal variasi TSFC / [V ( 1-u)] dengan Ze. Aerospace Kendaraan Desain - Sebuah usaha tim Aeronautical dan insinyur mekanik di bidang kedirgantaraan melakukan banyak hal, tetapi untuk sebagian besar upaya mereka semua mengarah pada desain dari beberapa jenis kendaraan kedirgantaraan. tim desain untuk pesawat baru dapat dibagi menjadi empat kelompok utama: aerodinamis, penggerak, struktur, dan mekanik penerbangan. Desain kendaraan menyerukan kepada bakat-bakat luar biasa insinyur di masing-masing kelompok. Sehingga desain adalah usaha tim. Sebuah tim desain khas ditunjukkan pada Gambar, 1-37. Chief engineer berfungsi sebagai wasit dan mengintegrasikan upaya semua orang ke dalam desain kendaraan. Gambar 1-38 menunjukkan jenis desain pesawat yang mungkin timbul jika salah satu kelompok weree mampu mendominasi yang lain.