Thrust is controlled by using the t

Thrust is controlled by using the throttle to establish or maintain desired airspeeds. The most precise method of controlling flight path is to use pitch control while simultaneously using power (thrust) to control airspeed. In order to maintain a constant lift, a change in pitch requires a change in power, and vice versa.
If the pilot wants the aircraft to accelerate while maintaining altitude, thrust must be increased to overcome drag. As the aircraft speeds up, lift is increased. To prevent gaining altitude, the pitch angle must be lowered to reduce the angle of attack and maintain altitude. To decelerate while maintaining altitude, thrust must be decreased to less than the value of drag. As the aircraft slows down, lift is reduced. To prevent losing altitude, the pitch angle must be increased in order to increase the angle of attack and maintain altitude.
Drag Curves
When induced drag and parasite drag are plotted on a graph, the total drag on the aircraft appears in the form of a “drag curve.” Graph A of Figure 2-8 shows a curve based on thrust versus drag, which is primarily used for jet aircraft. Graph B of Figure 2-8 is based on power versus drag, and it is used for propeller-driven aircraft. This chapter focuses on power versus drag charts for propeller-driven aircraft.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Dorong dikontrol dengan menggunakan throttle untuk membangun atau mempertahankan airspeeds yang diinginkan. Cara yang paling tepat bagi pengendali jalur penerbangan adalah dengan menggunakan kontrol pitch sementara secara bersamaan menggunakan power (dorong) untuk mengontrol kecepatan. Untuk menjaga lift konstan, perubahan dalam pitch memerlukan perubahan dalam kekuatan, dan sebaliknya.Jika pilot ingin pesawat untuk mempercepat sambil mempertahankan ketinggian, dorong harus ditingkatkan untuk mengatasi hambatan. Sebagai pesawat mempercepat, angkat meningkat. Untuk mencegah mendapatkan ketinggian, sudut pitch harus diturunkan untuk mengurangi sudut yang menyerang dan mempertahankan ketinggian. Untuk memperlambat sambil mempertahankan ketinggian, dorong harus turun menjadi kurang dari nilai drag. Seperti pesawat melambat, angkat berkurang. Untuk mencegah kehilangan ketinggian, sudut pitch harus ditingkatkan untuk meningkatkan sudut yang menyerang dan mempertahankan ketinggian.Tarik kurvaKetika tarik drag dan parasit yang diinduksi dipetakan pada grafik, drag total pada pesawat muncul dalam bentuk kurva"drag." Grafik dari angka 2-8 menunjukkan kurva berdasarkan dorong versus seret, yang terutama digunakan untuk pesawat jet. Grafik B dari gambar 2-8 didasarkan pada kekuatan versus tarik, dan digunakan untuk Finnair. Bab ini berfokus pada kekuatan versus tarik grafik untuk Finnair.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Dorong dikendalikan dengan menggunakan throttle untuk membangun atau mempertahankan kecepatan yang diinginkan. Metode yang paling tepat untuk mengontrol jalur penerbangan adalah dengan menggunakan kontrol lapangan sambil menggunakan daya (thrust) untuk mengontrol kecepatan udara. Dalam rangka mempertahankan lift konstan, perubahan lapangan membutuhkan perubahan dalam kekuasaan, dan sebaliknya.
Jika pilot menginginkan pesawat untuk mempercepat sambil mempertahankan ketinggian, dorong harus ditingkatkan untuk mengatasi hambatan. Sebagai kecepatan pesawat up, angkat meningkat. Untuk mencegah mendapatkan ketinggian, sudut lapangan harus diturunkan untuk mengurangi angle of attack dan mempertahankan ketinggian. Untuk mengurangi kecepatan sambil mempertahankan ketinggian, dorong harus menurun menjadi kurang dari nilai drag. Sebagai pesawat melambat, angkat berkurang. Untuk mencegah kehilangan ketinggian, sudut lapangan harus ditingkatkan dalam rangka meningkatkan sudut serangan dan mempertahankan ketinggian.
Tarik Curves
Ketika induced drag dan parasite drag diplot pada grafik, total drag pada pesawat muncul dalam bentuk " kurva tarik. "Grafik A dari Gambar 2-8 menunjukkan kurva berdasarkan dorong dibandingkan drag, yang terutama digunakan untuk pesawat jet. Grafik B dari Gambar 2-8 didasarkan pada kekuatan terhadap tarik, dan digunakan untuk pesawat baling-driven. Bab ini berfokus pada kekuatan terhadap grafik tarik untuk pesawat baling-driven.