Guideline 4: Use scientific methods

Guideline 4: Use scientific methods and techniques to conduct field surveys.
Field surveys to locate shipwreck sites should employ scientific methods and techniques. Magnetometers, side-scan sonar, sub-bottom profilers, and remotely operated vehicles often can provide cost effective coverage for deep water sites. Surveys should be conducted systematically, with sufficiently close lane spacing to provide accurate, detailed coverage of an area. Surveys should be conducted by a team that includes, at a minimum, persons trained in the conduct of marine surveys, the use of remote sensing equipment, and the examination and analysis of remote sensing readings for the purpose of identifying shipwrecks. All tapes, equipment readings, field notebooks, and logs generated during surveys should be collated and archivally saved for future study. Reports should be prepared and published that describe the areas surveyed, survey methods used and the results.
Guideline 5: Record shipwreck locations.
Areas surveyed should be recorded using accurate positioning systems to determine wreck locations. The location of each shipwreck located during the survey should be recorded on a map by using a standard coordinate system (such as Universal Transverse Mercator grid, Loran C, latitude and longitude, or compass bearings).
Guideline 6: Ground-truth shipwrecks and anomalies using non-destructive methods.
All shipwrecks and unverified anomalies located during a remote sensing survey should be ground-truthed through sea-bottom inspection--either by remotely operated vehicle or by divers. Shipwrecks should be examined to determine the nature, extent and integrity of the wrecked vessel, surviving cargo, and associated scattered wreckage, and to locate any visible human remains. Shipwrecks should be examined in as non-destructive and non-disturbing a manner as possible. Determinations of a shipwreck's type, age, condition and, when possible, specific identity should be made without test excavations or removal of artifacts or other materials. When test excavations are necessary or artifacts or other materials must be removed (such as when the shipwreck is embedded or encrusted), the amount to be excavated or removed should be as limited as possible to make evaluations, and be done using archeological methods. This is particularly important in cases where historical value is suspected. Any artifacts or other materials recovered from historic shipwrecks should be conserved by a nautical conservator.
Guideline 7: Provide for the treatment of human remains in shipwrecks.
To the extent possible, human remains in shipwrecks should be left in place as burials at sea. However, when remains (whether of known or unknown persons and whether intact or decomposed) are being disturbed by unavoidable or uncontrollable human activity, they should be removed and appropriately disposed of. Where the remains are of known individuals, a reasonable effort should be made to contact relatives of the deceased to discuss the removal and disposition of the remains. Until human remains are removed, activities that would disturb them should be prohibited.
Guideline 8: Confirm the abandonment of shipwrecks.
When there is reason to believe that a shipwreck may not be abandoned, prior to assuming title or taking any action that would affect the shipwreck, steps should be taken to confirm that the shipwreck is abandoned.
(a) Vessels grounded or sunk in navigable waters of the United States are subject to provisions in the Rivers and Harbors Act of 1899 (33 U.S.C. 409). When a shipwreck is thought to have wrecked after enactment of this statute, the U.S. Coast Guard and the U.S. Army Corps of Engineers should be contacted to determine if the owner of the wrecked vessel provided legal notice of abandonment in accordance with that Act.
(b) When a shipwreck is thought to be a U.S. or Confederate warship or other vessel entitled to U.S. sovereignty, the Office of the Judge Advocate General, U.S. Department of the Navy, and the General Services Administration should be contacted for assistance in determining proper ownership.
(c) When a shipwreck is thought to be a foreign flag warship or other foreign flag vessel entitled to sovereign immunity, the Bureau of Oceans and lnternational Environmental and Scientific Affairs, U.S. Department of State, should be contacted for assistance in determining proper ownership. (Under customary international law, any contact with other nations about their sunken warships or other vessels is through the U.S. Department of State.)
(d) When a shipwreck is not abandoned, the title holder should be contacted concerning the management and disposition of the wrecked vessel, its cargo, and other contents.
Guideline 9: Provide adequate public notice of the locations of shipwreck sites.
The Act requires that the public be given adequate notice of the location of any shipwreck to which title is asserted under section 6 of the Act. At a minimum, the public should be provided with the names and locations of shipwrecks identified during field surveys as well as information on whether the shipwrecks are historic or non-historic. Appropriate methods of giving public notice would include, but not be limited to, publishing notices in local newspapers, diver publications, and the Federal Register; posting notices at marinas and dive shops; marking nautical charts; and placing signs at shipwreck sites. When there is reason to believe that disclosure of the exact location (such as Loran coordinates) of a particular historic shipwreck would lead to vandalism, pilferage, or other damage to the site, locational information of a more general nature should be given for that site. However, under the Act, some locational information must be given. In such situations, the level of specificity of the information given should be determined on a case by case basis and should reduce the likelihood of the anticipated damage to the particular historic shipwreck. To withhold from the public even general locational information on shipwrecks would be inconsistent with the Act and the "Abandoned Shipwreck Act Guidelines."

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Pedoman 4: Menggunakan metode ilmiah dan teknik untuk melakukan survei lapangan.Survei lapangan untuk menemukan bangkai kapal karam harus menggunakan metode ilmiah dan teknik. Magnetometers, sisi-scan sonar, sub bawah profiler dan jarak jauh dioperasikan kendaraan sering dapat menyediakan cakupan yang efektif biaya untuk air dalam situs. Survei yang harus dilakukan secara sistematis, dengan jarak cukup dekat lane untuk menyediakan akurat, rinci cakupan area. Survei harus dilakukan oleh sebuah tim yang mencakup, minimal, orang-orang terlatih dalam pelaksanaan survei kelautan, penggunaan peralatan penginderaan jarak jauh, dan pemeriksaan dan analisis pembacaan penginderaan jauh untuk mengidentifikasi kapal karam. Semua kaset, peralatan bacaan, bidang notebook, dan log yang dihasilkan selama survei yang harus dikumpulkan dan archivally disimpan untuk studi masa depan. Laporan harus disiapkan dan diterbitkan yang menggambarkan daerah yang disurvei, metode survei yang digunakan dan hasil.Pedoman 5: Catatan lokasi kapal karam.Daerah-daerah yang disurvei harus dicatat dengan menggunakan sistem penentuan posisi akurat untuk menentukan lokasi kecelakaan. Lokasi setiap kapal karam terletak selama survei harus dicatat pada peta dengan menggunakan sistem koordinat standar (seperti Universal Transverse Mercator grid, Loran C, lintang dan bujur, atau Kompas bantalan).Pedoman 6: Kebenaran-tanah bangkai kapal dan anomali menggunakan metode non-destruktif.Semua kapal karam dan tidak terverifikasi anomali terletak selama survei penginderaan jarak jauh harus menjadi tanah-truthed melalui laut-bottom pemeriksaan--baik oleh kendaraan dioperasikan dari jarak jauh atau oleh penyelam. Bangkai kapal harus diperiksa untuk menentukan sifat, batas dan integritas bangkai kapal, bertahan kargo, dan puing-puing berserakan yang terkait, dan untuk menemukan sisa-sisa manusia setiap terlihat. Bangkai kapal harus dikaji dalam sebagai non-destruktif dan mengganggu bebas dengan cara yang mungkin. Penentuan jenis sebuah kapal karam, Umur, kondisi dan, jika mungkin, identitas tertentu harus dibuat tanpa tes penggalian atau penghapusan artefak atau bahan lainnya. Ketika tes penggalian yang diperlukan atau artefak atau bahan lainnya harus dihapus (misalnya ketika kapal karam tertanam atau bertatahkan), jumlah yang digali atau dihapus harus terbatas seperti mungkin untuk membuat evaluasi, dan dapat dilakukan menggunakan metode arkeologi. Hal ini sangat penting dalam kasus dimana nilai sejarah diduga. Artefak apapun atau materi lain yang pulih dari kapal karam bersejarah harus dilestarikan oleh konservator Bahari.Pedoman 7: Menyediakan untuk pengobatan sisa-sisa manusia di bangkai kapal.Sejauh mungkin, sisa-sisa manusia di bangkai kapal harus dibiarkan di tempat sebagai penguburan di laut. Namun, ketika sisa (apakah dari orang-orang yang dikenal atau tidak dikenal dan apakah utuh atau diurai) yang terganggu oleh aktivitas manusia yang tidak dapat dihindari atau tak terkendali, mereka harus dihapus dan tepat dibuang. Mana sisa individu-individu yang dikenal, upaya yang wajar harus dibuat untuk menghubungi kerabat dari almarhum untuk mendiskusikan penghapusan dan disposisi dari sisa-sisa. Sampai sisa-sisa manusia dihapus, kegiatan yang akan mengganggu mereka harus dilarang.Pedoman 8: Konfirmasi ditinggalkannya bangkai kapal.Ketika ada alasan untuk percaya bahwa sebuah kapal karam mungkin tidak dapat ditinggalkan, sebelum mengasumsikan judul atau mengambil tindakan apapun yang akan mempengaruhi kapal karam, langkah-langkah harus diambil untuk mengkonfirmasi bahwa kapal karam ditinggalkan.() pembuluh Beralas atau tenggelam di perairan dinavigasi Amerika Serikat adalah ketentuan di sungai-sungai dan pelabuhan Act 1899 (33 USC 409). Ketika sebuah kapal karam diperkirakan telah rusak setelah berlakunya undang-undang ini, U.S. Coast Guard dan US Army Corps of Engineers harus dihubungi untuk menentukan jika pemilik bangkai kapal diberikan pemberitahuan hukum ditinggalkan sesuai dengan undang-undang.(b) ketika sebuah kapal karam diperkirakan US atau kapal perang Konfederasi atau kapal lain berhak kedaulatan AS, Kantor Advokat Umum hakim, US Departemen angkatan laut, dan pelayanan administrasi umum harus dihubungi untuk bantuan dalam menentukan tepat kepemilikan.(c) ketika sebuah kapal karam dianggap sebuah kapal perang bendera asing atau kapal bendera asing lain berhak berdaulat kekebalan, Biro lautan dan lnternational lingkungan dan urusan ilmiah, US Department of State, harus dihubungi untuk bantuan dalam menentukan tepat kepemilikan. (Di bawah hukum internasional yang lazim, kontak dengan negara-negara lain tentang kapal perang mereka cekung atau kapal lainnya adalah melalui US Department of State.)(d) ketika sebuah kapal karam tidak ditinggalkan, pemegang gelar harus dihubungi mengenai pengelolaan dan disposisi dari bangkai kapal, muatan, dan konten lainnya.Pedoman 9: Memberikan pemberitahuan umum yang memadai dari lokasi bangkai kapal karam.Undang-undang mengharuskan bahwa publik diberikan pemberitahuan yang memadai dari lokasi dari setiap kapal karam yang judul dinyatakan di bawah bagian 6 dari undang-undang. Minimal, publik harus diberi nama dan lokasi bangkai kapal yang diidentifikasi selama survei Lapangan serta informasi mengenai apakah kapal karam bersejarah atau non-bersejarah. Metode yang tepat untuk memberikan pemberitahuan umum akan mencakup, namun tidak terbatas pada, penerbitan pemberitahuan di Surat Kabar lokal, penyelam publikasi dan Federal Register; posting pemberitahuan di Marina dan toko-toko menyelam; menandai diagram Nautika; dan menempatkan tanda-tanda di bangkai kapal karam. Ketika ada alasan untuk percaya bahwa pengungkapan lokasi (seperti koordinat Loran) karam bersejarah tertentu akan mengakibatkan vandalisme, pencurian, atau kerusakan lainnya ke situs, locational informasi yang bersifat lebih umum harus diberikan untuk situs tersebut. Namun, di bawah undang-undang, beberapa informasi locational harus diberikan. Dalam situasi seperti itu, tingkat kekhususan dari informasi yang diberikan harus ditentukan berdasarkan kasus per kasus dan harus mengurangi kemungkinan kerusakan diantisipasi untuk karam bersejarah tertentu. Untuk menahan dari masyarakat bahkan informasi locational umum tentang kapal karam akan bertentangan dengan undang-undang dan "Pedoman UU kapal karam ditinggalkan."

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Ditetapkan dalam pedoman 4:. Gunakan metode ilmiah dan teknik untuk melakukan survei lapangan
survei lapangan untuk menemukan situs kapal karam harus menggunakan metode ilmiah dan teknik. Magnetometer, side-scan sonar, profiler sub-bottom, dan kendaraan yang dioperasikan jarak jauh sering dapat menyediakan cakupan efektif biaya untuk situs air yang dalam. Survei harus dilakukan secara sistematis, dengan jalur jarak cukup dekat untuk menyediakan, cakupan rinci akurat suatu daerah. Survei harus dilakukan oleh sebuah tim yang mencakup, minimal, orang yang terlatih dalam melakukan survei kelautan, penggunaan peralatan penginderaan jauh, dan pemeriksaan dan analisis bacaan penginderaan jauh untuk tujuan mengidentifikasi bangkai kapal. Semua kaset, pembacaan peralatan, notebook lapangan, dan log yang dihasilkan selama survei harus dikumpulkan dan disimpan archivally untuk studi di masa depan. Laporan harus disiapkan dan diterbitkan yang menggambarkan daerah yang disurvei, metode survei yang digunakan dan hasil.
Pedoman 5: lokasi kapal karam Rekam.
Daerah yang disurvei harus dicatat dengan menggunakan sistem posisi yang akurat untuk menentukan lokasi kecelakaan. Lokasi masing-masing kapal karam berada selama survei harus dicatat pada peta dengan menggunakan standar sistem (seperti Universal Transverse Mercator grid, Loran C, lintang dan bujur, atau bantalan kompas) berkoordinasi.
Pedoman 6: bangkai kapal Ground kebenaran dan anomali . menggunakan metode non-destruktif
Semua bangkai kapal dan anomali yang belum diverifikasi terletak pada survei penginderaan jauh harus tanah-truthed melalui inspeksi laut-bottom - baik oleh kendaraan yang dioperasikan jarak jauh atau penyelam. Kapal Karam harus diperiksa untuk menentukan sifat, luas dan integritas kapal rusak, hidup kargo, dan terkait tersebar reruntuhan, dan untuk mencari apapun sisa-sisa manusia yang terlihat. Kapal Karam harus diperiksa sebagai non-destruktif dan non-mengganggu cara yang mungkin. Penentuan dari kapal karam tipe, usia, kondisi dan, jika mungkin, identitas tertentu harus dibuat tanpa penggalian uji atau penghapusan artefak atau bahan lainnya. Ketika penggalian uji diperlukan atau artefak atau bahan lainnya harus dihilangkan (seperti ketika kapal karam tertanam atau bertatahkan), jumlah yang akan digali atau dihapus harus sebagai terbatas mungkin untuk membuat evaluasi, dan dilakukan dengan menggunakan metode arkeologi. Hal ini sangat penting dalam kasus di mana nilai sejarah dicurigai. Artefak atau bahan lain pulih dari bangkai kapal bersejarah harus dilestarikan oleh konservator bahari.
Pedoman 7:. Menyediakan untuk pengobatan manusia tetap dalam bangkai kapal
Sejauh mungkin, manusia tetap dalam bangkai kapal harus dibiarkan di tempat sebagai penguburan di laut. Namun, ketika sisa-sisa (baik dari orang yang dikenal atau tidak dikenal dan apakah utuh atau membusuk) sedang terganggu oleh aktivitas manusia yang tidak dapat dihindari atau tidak terkendali, mereka harus dihapus dan tepat dibuang. Dimana sisa-sisa yang individu diketahui, upaya yang wajar harus dilakukan untuk menghubungi keluarga almarhum untuk membahas penghapusan dan disposisi dari sisa-sisa. Sampai sisa-sisa manusia dihilangkan, kegiatan yang akan mengganggu mereka harus dilarang.
Pedoman 8: Konfirmasi ditinggalkannya bangkai kapal.
Ketika ada alasan untuk percaya bahwa kapal karam mungkin tidak ditinggalkan, sebelum asumsi judul atau mengambil tindakan apapun yang akan mempengaruhi kapal karam, langkah yang harus diambil untuk memastikan bahwa kapal karam tersebut gagal.
(a) Kapal didasarkan atau tenggelam di perairan dilayari Amerika Serikat tunduk pada ketentuan dalam Sungai dan Harbors Act of 1899 (33 USC 409). Ketika kapal karam diperkirakan telah hancur setelah berlakunya undang-undang ini, US Coast Guard dan US Army Corps of Engineers harus dihubungi untuk menentukan apakah pemilik kapal rusak disediakan pemberitahuan hukum ditinggalkan sesuai dengan Undang-Undang tersebut.
(b ) Ketika kapal karam dianggap AS atau kapal perang Konfederasi atau kapal lainnya berhak atas kedaulatan AS, Kantor Hakim Advokat Umum, Departemen Angkatan Laut, dan General Services Administration harus dihubungi untuk bantuan dalam menentukan kepemilikan yang tepat.
(c) Ketika kapal karam dianggap kapal perang berbendera asing atau kapal berbendera asing lainnya berhak atas kekebalan berdaulat, Biro Kelautan dan lnternational Lingkungan dan Urusan Ilmiah, Departemen Luar Negeri AS, harus dihubungi untuk bantuan dalam menentukan kepemilikan yang tepat. (Menurut hukum kebiasaan internasional, kontak dengan negara-negara lain tentang kapal perang yang tenggelam atau kapal lain adalah melalui Departemen Luar Negeri AS.)
(d) Ketika kapal karam tidak ditinggalkan, pemegang gelar harus dihubungi mengenai manajemen dan disposisi dari rusak kapal, kargo, dan konten lainnya.
Pedoman 9: Memberikan pemberitahuan publik yang memadai dari lokasi situs kapal karam.
Undang-undang mensyaratkan bahwa masyarakat akan diberikan pemberitahuan yang memadai dari lokasi kapal karam apapun untuk dengan judul menegaskan bawah bagian 6 dari Undang-Undang. Minimal, masyarakat harus disediakan dengan nama dan lokasi bangkai kapal yang diidentifikasi selama survei lapangan serta informasi apakah bangkai kapal yang bersejarah atau non-sejarah. Metode yang tepat memberikan pemberitahuan publik akan mencakup, tetapi tidak terbatas pada, pemberitahuan penerbitan di surat kabar lokal, publikasi penyelam, dan Federal Register; postingan pemberitahuan di marina dan toko-toko menyelam; menandai grafik bahari; dan menempatkan tanda-tanda di lokasi kapal karam. Ketika ada alasan untuk percaya bahwa pengungkapan lokasi yang tepat (seperti koordinat Loran) dari sebuah kapal karam bersejarah tertentu akan menyebabkan vandalisme, pencurian, atau kerusakan lainnya ke situs, informasi lokasi yang lebih bersifat umum harus diberikan untuk situs tersebut . Namun, di bawah Undang-Undang, beberapa informasi lokasi harus diberikan. Dalam situasi seperti itu, tingkat kekhususan informasi yang diberikan harus ditentukan berdasarkan kasus per kasus dan harus mengurangi kemungkinan kerusakan diantisipasi untuk kapal karam bersejarah tertentu. Untuk menahan dari masyarakat bahkan umum informasi lokasi pada bangkai kapal akan konsisten dengan UU dan "Act Shipwreck Pedoman Ditinggalkan."