(IS-95) over a link comprising a mo

(IS-95) over a link comprising a moving vehicle and a base station 153]. The figure shows a plot of required E,/N„ versus vehicle speed to maintain a frame (20 ms of data) error rate of 1%. The best performance (smallest Eb/No requirement) is achieved at low speeds from 0 to 20 km/hr. This slow-speed region is where the sys¬tem power-control methods can most effectively compensate for the effects of slow fading; at these slow speeds the interleaver cannot provide any benefit, and the plot shows a steep degradation as a function of speed. For velocity in the range of 20-60 km/hr, the steepness of this degradation is reduced. This is the range in which the dynamics of the system power control cannot quite keep up with the increase in fading rapidity; and at the same time, the interleaver does not yet provide sufficient benefit. The speed of 60 km/hr represents the worst error-performance case for this system. As the vehicle goes faster than 60 km/hr, the power control no longer pro¬vides any benefits against fading, but the interleaver provides a steadily increasing (with speed) performance improvement. The interleaver's task of transforming the effects of a deep fade (time-correlated degradation events) into random events be¬comes easier with increased speed. In summary, the system error performance over a fading channel typically degrades with increased speed because of the increase in Doppler spread or fading rapidity. However, the action of an interleaver in the sys¬tem provides mitigation, which becomes more effective at higher speeds. This trend toward improved error performance doesn't continue indefinitely. Eventually, the irreducible error floor sccn in Figure 15.15 dominates. Therefore, if the type of measurements shown in Figure 15.21 were made at speeds beyond 200 km/hr, there

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

(Is-95) atas link terdiri dari kendaraan pindah dan base Stasiun 153]. Gambar menunjukkan plot diperlukan e / N "versus kecepatan kendaraan untuk mempertahankan tingkat kesalahan bingkai (20 ms data) dari 1%. Kinerja terbaik (terkecil Eb No persyaratan) dicapai pada kecepatan rendah dari 0 untuk 20 km/hr. Daerah memperlambat kecepatan ini adalah dimana metode kontrol daya sys¬tem yang paling efektif dapat mengimbangi efek memudar lambat; pada kecepatan lambat ini interleaver tidak dapat memberikan manfaat, dan plot menunjukkan penurunan curam sebagai fungsi dari kecepatan. Untuk kecepatan dalam kisaran 20-60 km/jam, kecuraman degradasi ini berkurang. Ini adalah rentang di mana dinamika sistem kontrol daya tidak dapat cukup menjaga dengan peningkatan dalam kecepatan fading; dan pada saat yang sama, interleaver tidak belum memberikan cukup manfaat. Kecepatan 60 km/hr mewakili kasus kesalahan performa terburuk untuk sistem ini. Sebagai kendaraan berjalan lebih cepat daripada 60 km/jam, power control pro¬vides tidak lagi ada manfaat terhadap memudar, tetapi interleaver menyediakan perbaikan kinerja yang terus meningkat (dengan kecepatan). Interleaver tugas mengubah efek memudar dalam (degradasi berkorelasi waktu peristiwa) menjadi lebih mudah dengan peningkatan kecepatan kejadian acak be¬comes. Singkatnya, kinerja kesalahan sistem melalui saluran memudar biasanya mendegradasi dengan peningkatan kecepatan karena peningkatan Doppler spread atau kecepatan fading. Namun, tindakan interleaver di sys¬tem memberikan mitigasi, yang menjadi lebih efektif kecepatan yang lebih tinggi. Kecenderungan peningkatan error kinerja tidak terus tanpa batas. Akhirnya, sccn lantai tereduksi kesalahan dalam gambar 15,15 mendominasi. Oleh karena itu, jika jenis pengukuran yang ditunjukkan dalam gambar 15.21 dibuat pada kecepatan melebihi 200 km/hr, ada

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

(IS-95) melalui link yang terdiri dari kendaraan yang bergerak dan stasiun pangkalan 153]. Angka ini menunjukkan plot diperlukan E, / N "versus kecepatan kendaraan untuk menjaga bingkai (20 ms data) tingkat kesalahan 1%. Kinerja terbaik (terkecil Eb / No persyaratan) dicapai pada kecepatan rendah 0-20 km / jam. Wilayah lambat kecepatan sinilah metode power-control sys¬tem yang paling efektif dapat mengimbangi efek fading lambat; pada kecepatan ini lambat interleaver tidak bisa memberikan manfaat apapun, dan plot menunjukkan degradasi curam sebagai fungsi kecepatan. Untuk kecepatan di kisaran 20-60 km / jam, kecuraman degradasi ini berkurang. Ini adalah rentang di mana dinamika kontrol daya sistem tidak dapat cukup bersaing dengan peningkatan kecepatan memudar; dan pada saat yang sama, interleaver yang belum memberikan manfaat yang cukup. Kecepatan 60 km / jam merupakan kasus terburuk kesalahan kinerja untuk sistem ini. Sebagai kendaraan berjalan lebih cepat dari 60 km / jam, power control tidak lagi pro¬vides manfaat terhadap memudar, tapi interleaver menyediakan terus meningkat (dengan kecepatan) peningkatan kinerja. Tugas interleaver yang mengubah efek memudar dalam (peristiwa degradasi waktu berkorelasi) menjadi peristiwa acak be¬comes mudah dengan peningkatan kecepatan. Singkatnya, kinerja kesalahan sistem melalui saluran memudar biasanya degradasi dengan kecepatan peningkatan karena peningkatan Doppler spread atau memudar kecepatan. Namun, aksi yang interleaver di sys¬tem menyediakan mitigasi, yang menjadi lebih efektif pada kecepatan yang lebih tinggi. Tren ini terhadap peningkatan kinerja kesalahan tidak berlanjut tanpa batas. Akhirnya, tereduksi lantai kesalahan SCCN pada Gambar 15.15 mendominasi. Oleh karena itu, jika jenis pengukuran yang ditunjukkan pada Gambar 15.21 dibuat dengan kecepatan di luar 200 km / jam, ada