1.8.3 Construction TechniquesHaul r

1.8.3 Construction Techniques
Haul roads were constructed with haul trucks to deliver (and compact) materials, graders and
dozers to spread the material in appropriate lift heights, and smooth drum vibratory compactors.
Haul roads were not constructed on frozen sub-grades or during temperatures below 0°C. The
moisture contents of the construction materials were kept at –2% to –4% of the optimum moisture
content (Cameron & Lewko 1999a).
In 1997, with the introduction of 320t trucks, sub-grade preparation was made more stringent
from 150mm rut-and-roll proof surface to 50mm rut-and-roll proof surface to allow road
construction using 240t trucks. Note, a 50mm rut-and-roll means that when a loaded truck of
specified size travels over the prepared surface, the combined depth of ‘rut’ produced by the tire
and the surface heave or ‘roll’ around the tire is less than 50mm.
Guidelines for Mine Haul Road Design
11
Some sub-grades required a cut and fill operation. Clay or interburden was placed and compacted
with 200t or larger trucks in such a manner that it met the final rut and roll criterion for the subgrade
(Cameron & Lewko 1999a). This was achieved by compacting these weak materials well
below the optimum water content, in 1m to 2m thick lifts, just prior to road construction. The
remainder of the road must be built on top of these materials soon after they are compacted
because moisture conditions change over time and the sub-grade can quickly degrade.
Furthermore, if trucks continue to run over the unprotected sub-grade it can become heavily
rutted.
The roads are typically constructed using large mining trucks to both deliver and compact the
construction materials. It is very difficult to knock down piles of sand or pit run gravel from a
240t hauler, even with the new Caterpillar 24-H graders. Therefore, these materials are spread
with a minimum D10 dozer.
The sub-base was compacted to a density of 95% Standard Proctor by a smooth drum vibratory
roller. Sand was placed in 0.35m thick lifts before compaction (Cameron & Lewko 1999a). The
base layer was constructed from pit run gravel, spread in 0.5 m thick lifts by D10, D11 or
equivalent dozers. The material was compacted to 98% Standard Proctor by using 4 to 6 passes
of a smooth drum vibratory roller plus 4 to 6 passes with loaded 200t trucks (Cameron & Lewko
1999a).
The surface layer was usually constructed from crushed gravel, placed in 0.25m lifts, spread by a
grader, and compacted to 98% Standard Proctor by smooth drum vibratory roller (Cameron &
Lewko 1999a). The compaction was proposed to be increased to 100% Standard Proctor in the
year 2000 (Cameron et al. 1999).

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

1.8.3 Teknik konstruksiJarak jalan dibangun dengan jarak truk untuk memberikan (dan kompak) bahan, siswa kelas danDozer untuk menyebarkan materi di heights sesuai lift, dan halus drum getaran compactors.Jarak jalan tidak dibangun pada nilai sub beku atau selama suhu di bawah 0 ° C. Theisi kelembaban bahan konstruksi dipelihara pada –2% menjadi –4% dari kelembaban yang optimalkonten (Cameron & Lewko 1999a).Pada tahun 1997, dengan pengenalan 320t truk, sub kelas persiapan dibuat lebih ketatdari 150mm Liang-dan-roll bukti permukaan untuk 50mm Liang-dan-roll bukti permukaan agar jalankonstruksi menggunakan truk 240t. Catatan, 50mm Liang-dan-roll berarti bahwa ketika sebuah truk yang diambil dariukuran tertentu bergerak melalui permukaan disiapkan, kedalaman gabungan 'kebiasaan' diproduksi oleh Bandan mengangkat permukaan atau 'roll' di sekitar Ban kurang dari 50mm.Pedoman untuk desain jalan pengangkutan tambang11Beberapa nilai sub diperlukan operasi yang dipotong dan mengisi. Tanah liat atau interburden ditempatkan dan dipadatkandengan 200t atau lebih besar truk sedemikian rupa bahwa bertemu final Liang dan roll kriteria untuk bercampurnya(Cameron & Lewko 1999a). Hal ini dicapai dengan memadatkan bahan-bahan ini lemah baikdi bawah kandungan air optimal, di sekitar 1m hingga 2m tebal mengangkat, hanya sebelum pembangunan jalan. Thesisa jalan harus dibangun di atas bahan-bahan ini segera setelah mereka yang dipadatkankarena kondisi kelembaban berubah seiring waktu dan sub grade cepat dapat menurunkan.Selain itu, jika truk terus menjalankan lebih dari sub grade dilindungi itu dapat menjadi beratrutted.Jalan biasanya dibangun menggunakan truk-truk besar pertambangan memberikan maupun kompakbahan konstruksi. Sangat sulit untuk merobohkan tumpukan pasir atau lubang menjalankan kerikil dari240t pengangkut, bahkan dengan Caterpillar 24 jam kelas baru. Oleh karena itu, bahan-bahan tersebut menyebarkandengan minimal D10 dozer.Sub base dipadatkan untuk kepadatan 95% standar Proctor oleh halus drum getaranRoller. Pasir ditempatkan di 0.35 meter tebal Lift sebelum pemadatan (Cameron & Lewko 1999a). Thelapisan Base dibangun dari lubang berjalan kerikil, tersebar di Lift tebal 0,5 m oleh D10, D11 atauDozer setara. Bahan yang dipadatkan hingga 98% standar Proctor dengan menggunakan 4 hingga 6 melewatigetaran halus drum roller ditambah 4-6 melewati dengan truk 200t dimuat (Cameron & Lewko1999a).Lapisan permukaan biasanya dibangun dari kerikil hancur, ditempatkan di Lift 0.25m, disebarkan olehGrader, dan dipadatkan hingga 98% standar Proctor dengan halus drum vibratory roller (Cameron &Lewko 1999a). Pemadatan diusulkan untuk meningkat menjadi 100% standar Proctor ditahun 2000 (Cameron et al. 1999).

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

1.8.3 Teknik Konstruksi
jalan Haul dibangun dengan truk angkut untuk memberikan (dan kompak) bahan, grader dan
dozer untuk menyebarkan materi dalam ketinggian angkat yang tepat, dan halus Drum getaran compactor.
Haul jalan tidak dibangun di beku sub-nilai atau selama suhu di bawah 0 ° C. The
kelembaban dari bahan konstruksi disimpan di -2% sampai -4% dari air optimum
konten (Cameron & Lewko 1999a).
Pada tahun 1997, dengan pengenalan truk 320t, persiapan sub-kelas dibuat lebih ketat
dari 150mm kebiasaan -dan-roll permukaan bukti untuk 50mm kebiasaan-and-roll permukaan bukti untuk memungkinkan jalan
konstruksi menggunakan truk 240t. Catatan, 50mm kebiasaan-and-roll berarti bahwa ketika sebuah truk dimuat dari
ukuran tertentu perjalanan di atas permukaan disiapkan, kedalaman gabungan 'kebiasaan' yang diproduksi oleh ban
dan mengangkat permukaan atau 'roll' di sekitar ban kurang dari 50mm .
Pedoman Haul Tambang Jalan Desain
11
Beberapa sub-nilai yang diperlukan memotong dan mengisi operasi. Tanah liat atau interburden ditempatkan dan dipadatkan
dengan 200t atau truk yang lebih besar sedemikian rupa sehingga memenuhi kebiasaan and roll kriteria akhir untuk tanah dasar
(Cameron & Lewko 1999a). Hal ini dicapai dengan pemadatan bahan-bahan yang lemah baik
di bawah kadar air optimum, dalam 1m ke lift tebal 2m, sesaat sebelum pembangunan jalan. The
sisa jalan harus dibangun di atas bahan-bahan tersebut segera setelah mereka dipadatkan
karena kondisi kelembaban berubah dari waktu ke waktu dan sub-kelas dapat dengan cepat menurunkan.
Selain itu, jika truk terus berjalan selama tidak dilindungi sub-kelas dapat menjadi sangat
rutted.
Jalan-jalan yang biasanya dibangun menggunakan truk pertambangan besar untuk kedua menyampaikan dan kompak
bahan bangunan. Hal ini sangat sulit untuk merobohkan tumpukan pasir atau pit run kerikil dari
hauler 240t, bahkan dengan Caterpillar 24 H kelas baru. Oleh karena itu, bahan-bahan ini tersebar
dengan D10 dozer minimum.
Sub-base yang dipadatkan dengan kepadatan 95% Standard Proctor oleh halus gendang getaran
rol. Pasir ditempatkan di 0,35 m lift tebal sebelum pemadatan (Cameron & Lewko 1999a). The
lapisan dasar dibangun dari pit run kerikil, tersebar di 0,5 m lift tebal oleh D10, D11 atau
dozer setara. Bahan-bahan tadi dipadatkan sampai 98% Standard Proctor dengan menggunakan 4 sampai 6 lewat
dari halus Drum getaran rol ditambah 4 sampai 6 melewati dengan truk 200t dimuat (Cameron & Lewko
1999a).
Lapisan permukaan biasanya dibangun dari kerikil hancur, ditempatkan dalam 0,25 m lift, disebarkan oleh
grader, dan dipadatkan sampai 98% Standard Proctor oleh halus Drum getaran rol (Cameron &
Lewko 1999a). Pemadatan itu diusulkan untuk ditingkatkan menjadi 100% Standard Proctor pada
tahun 2000 (Cameron et al. 1999).