The turbofan engine consists of an

The turbofan engine consists of an inlet, fan, gas generator, and nozzle. A

schematic diagram of a turbofan is shown in Fig. 1-7. In the turbofan, a portion

of the turbine work is used to supply power to the fan. Generally the turbofan

engine is more economical and efficient than the turbojet engine in a limited

realm of flight. The thrust specific fuel consumption (TSFC, or fuel mass flow

rate per unit thrust) is lower for turbofans and indicates a more economical

operation. The.turbofan also accelerates a larger mass of air to a lower velocity

than a turbojet for a higher propulsive efficiency. The frontal area of a

turbofan is quite large compared to that of a turbojet, and for this reason more

drag and more weight result. The fan diameter is also limited aerodynamically

when compressibility effects occur. Several of the current high-bypass-ratjo

turbofan engines used in subsonic aircraft are shown in Figs. l-8a through 1-8f.

Figures 1-9a and 1-9b show the Pratt & Whitney F100 turbofan and the

General Electric F110 turbofan, respectively. These afterburning turbofan

engines are used in the F15 Eagle and F16 Falcon supersonic fighter aircraft. In

this turbofan, the bypass stream is mixed with the core stream before passing

through a common afterburner and exhaust nozzle.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Mesin turbofan terdiri dari inlet, kipas, gas generator, dan nosel. Adiagram skematis dari turbofan ditampilkan dalam Fig. 1-7. Di turbofan, sebagianturbin kerja digunakan untuk pasokan daya ke kipas angin. Umumnya turbofanMesin lebih ekonomis dan efisien daripada mesin turbojet di terbatasbidang penerbangan. Konsumsi bahan bakar spesifik dorong (TSFC atau aliran massa bahan bakartarif per unit dorong) rendah turbofan dan menunjukkan lebih ekonomisoperasi. The.turbofan juga mempercepat massa besar udara untuk kecepatan rendahdibandingkan dengan turbojet untuk efisiensi daya yang lebih tinggi. Daerah frontalTurbofan cukup besar dibandingkan dengan turbojet, dan untuk alasan ini lebihtarik dan hasil lebih berat. Diameter kipas ini juga terbatas aerodinamisKetika compressibility efek terjadi. Beberapa saat ini tinggi-bypass-ratjomesin turbojet yang digunakan dalam pesawat subsonik ditampilkan dalam buah ara. l-8a melalui 1-8f.Angka 1-9a dan 1-9b menunjukkan Pratt & Whitney F100 turbofan danGeneral Electric F110 turbofan, masing-masing. Turbofan afterburner inimesin yang digunakan dalam pesawat supersonik F15 Eagle dan F16 Falcon. Dalamini turbofan, aliran bypass dicampur dengan aliran inti sebelum lewatmelalui umum afterburner dan knalpot nozzle.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Mesin turbofan terdiri dari inlet, fan, generator gas, dan nozzle. Sebuah diagram skematik dari turbofan ditunjukkan pada Gambar. 1-7. Dalam turbofan, sebagian dari pekerjaan turbin digunakan untuk memasok listrik ke kipas. Umumnya turbofan engine lebih ekonomis dan efisien dibandingkan mesin turbojet di terbatas bidang penerbangan. Dorongan konsumsi bahan bakar spesifik (TSFC, atau massa bahan bakar aliran tingkat per unit dorong) lebih rendah untuk turbofan dan menunjukkan lebih ekonomis operasi. The.turbofan juga mempercepat massa yang lebih besar dari pesawat ke kecepatan yang lebih rendah daripada turbojet untuk efisiensi pendorong yang lebih tinggi. Daerah frontal dari turbofan cukup besar dibandingkan dengan turbojet, dan untuk alasan ini lebih seret dan lebih hasilnya berat badan. Diameter fan juga terbatas aerodinamis ketika efek kompresibilitas terjadi. Beberapa tinggi-memotong-ratjo saat mesin turbofan digunakan dalam pesawat subsonik ditunjukkan pada Gambar. l-8a melalui 1-8f. Gambar 1-9a dan 1-9b menunjukkan Pratt & Whitney F100 turbofan dan General Electric F110 turbofan, masing-masing. Ini afterburning turbofan mesin yang digunakan dalam F15 Eagle and F16 Falcon pesawat tempur supersonik. Dalam hal ini turbofan, aliran memotong dicampur dengan aliran inti sebelum melewati melalui afterburner dan knalpot nozzle umum.