Underwater Archaeology vs. Treasure

Underwater Archaeology vs. Treasure Hunting
Ever since the discovery of the aqualung in 1943 by Emile Gagnan and Jacques Yves Cousteau a whole new horizon has opened up in the field of underwater exploration. Since then technology has advanced, and every day new methods of approaching the sea are discovered. One of the things that has come to the attention of the public is the plethora of sunken wrecks, vessels their cargoes and numerous other underwater sites. All of these have come to the attention of recreational divers, archaeologists as well as
treasure salvagers. The first of these three groups, the so called sport divers have only a recreational interest upon such finds and therefore do not have any direct effect on them. However, the other two groups, the archaeologists and treasure salvagers have a more direct effect on shipwrecks and other underwater sites of historical importance, but with conflicting goals.
Archaeologists study such sites to gain a greater understanding of past history while treasure salvagers search for intrinsically valuable objects for personal or private gain. Treasure hunting is a threat not only for archaeology but for the public as a whole. Unfortunately, it is offered in a well disguised package surrounded by media and dreams of hidden treasure that has a certain appeal to the uninformed viewer. Although archaeologists would like to claim the sole right of excavating underwater sites all over the world, this not likely to happen at least in the near future. Legislation concerning underwater cultural heritage varies from country to country, and it is this inability of some countries to control their underwater frontier that treasure salvagers take advantage of. Here I shall use two well known cases as examples of what should be avoided: the SS Central America and the Nuestra Senora de Atocha wrecks. I am going to refer to the exploration of the Isis wreck as an example of deep water research under proper guidelines.
I will evaluate each of these cases, and offer conclusions as to what kind of threats treasure salvagers pose and how they can be dealt from the archaeological standpoint.
The SS Central America was a steamship that was lost in the high seas in 1857 and was then rediscovered in 1987 by the Columbus-America Discovery Group. The Central America was well known for its cargo of gold, which was estimated at the time of its loss at 2,189.000 dollars. The wreck lay 160 miles off the coast of South Carolina at a depth of 2500 meters. It was salvaged by the Columbus-America Discovery Group with
the assistance of a remotely operated vehicle, and as a result a large quantity of gold bars, coins and other artifacts was removed. The gold was then brought into the jurisdiction of the Federal District Court of Norfolk, Virginia. The Columbus America Discovery Group sought to be declared as the owner of it or to be given a salvaging award of 1billion dollars. The gold was insured and the insurers filed a claim for it. Eventually after a series of trials the Columbus America Discovery Group was awarded 90% of the treasure, partly because according to the Court of Appeals they showed a good character in terms of preserving the artifacts and devoted much time to salvaging the Central America.

The second case is the Nuestra Senora de Atocha a Spanish viceflagship that sunk in 1622, 9 miles off the Florida Keys in roughly 60ft of water. It was part of a treasure fleet headed from Havana Cuba to Spain. For some reason or other, it had set sail from Havana during hurricane season and soon met its fate in the Florida waters. It is estimated that the Nuestra Senora de Atocha carried an enormous treasure, which consisted of gold and
silver bars as well as coins. The total value of the whole fleets cargo was equivalent to 250 million dollars. During the 1970s and early 1980s the wreck was salvaged by a commercial salvaging firm known as Treasure Salvors Inc. As required by the Florida Archives and History Act the firm entered a contract with the state of Florida to get the exclusive right to salvage the Nuestra Senora de Atocha. According to the contract the state retained 25 percent of the recovered treasure and Treasure Salvors Inc. 75 percent.

However in 1975 the US Supreme Court litigation begun defining federal and state jurisdiction for the regulation of natural resources. As a result, the site of the Nuestra Senora de Atocha was not included in Florida’s boundary. Treasure Salvors Inc therefore repudiated their contract with the state of Florida and filed a suit in the United States District Court requesting that they become the exclusive owners of the Nuestra Senora de Atocha and its cargo. According to the so called American Rule in case of admiralty
court such as the above mentioned, if the owner of lost or abandoned property cannot be found then the finder of this property takes its title, which is what happened in this case.
The last case I want to mention is the wreck of the Isis, which dates to the late Roman period. This wreck was discovered in 1988 by Dr. Robert Ballard. It is located 120 km west off the northwest tip of Sicily and 80km north of the Skerki bank, at a depth of approximately 800 meters. In the years that followed, survey and excavations of the wreck took place with the assistance of a remotely operated vehicle, called Jason. After photographing and completely documenting the layout of the wreck, certain objects were
lifted, mostly amphoras and commonwear vessels, with the assistance of Jason. These artifacts provided the team with substantial information regarding the provenance of the wreck, its cargo and the routes that it followed. A team of professional archaeologists and conservators was on board the research vessel at all times. The Isis was the first ancient ship to be found at such a depth and to be excavated under proper guidelines with
the assistance of a remotely operated vehicle.

Going back to the first case, the Central America, the issue that arose out of it was not so much whether the wreck was improperly exploited by a treasure hunting consortium, the Columbus America Discovery Group. Instead the issue was whether the wreck was abandoned by its original owners, in this case the insurance companies. As I have already mentioned Columbus America managed to obtain the right of salvaging the wreck.
Because the Central America was 160 miles off the South Carolina coast, it was not subject to the Abandoned Shipwreck Act, which made things much easier. It is these inconsistencies in the legal system which enable groups such as the Columbus America to operate. The exploration of the Central America was fascinating because of its location and the equipment that was used, and that played a major role in the courts decision. Unfortunately, in this case the salvors were given special merit because of the condition of preservation of certain objects that they provided such as certain pieces of jewelry, coins and even a cigar. What the judge probably did not notice was the fact that it is the job of groups like the Columbus America to preserve the objects that they retrieve otherwise they will not be able to sell them for a good market price. Furthermore, what escaped the attention of the court was the fact that only some of the objects were recovered and preserved, and there were no photographs or site maps for the public. Even worse there was no professional archaeologist on board the research vessel at any time during the salvaging operation. This is not how archaeological excavations work, in which scientific research aims to benefit the public and not the personal gain of the excavator.
In the case of the Nuestra Senora de Atocha the US claimed ownership of the wreck based on the Antiquities Act of 1906. However the court ruled that US jurisdiction based on this act was limited to the control and exploitation of natural resources of the continental self and did not include shipwrecks. When after 1975 the Atocha was no longer included under Floridas jurisdiction, Treasure Salvors Inc took over the exclusive
right of salvaging the wreck. What is even more disturbing is the fact that initial litigation of this case led to the establishing of the right for private salvors to salvage such wrecks that lie outside the three mile territorial limit.
In other words, the actions of salvaging consortiums are even protected by law. One would expect that the Abandoned Shipwreck Act of 1987 would cover such cases, but unfortunately it protects only historical wrecks that lay within the 3 mile limit. The US maintains a 12 mile territorial sea for the purposes of national security. Furthermore it exercises the right to maintain an exclusive economic zone that expands to 200 miles from the coast.

According to the Law of the Sea, this exclusive economic zone gives the right to every coastal nation to exploit and control all living and non-living natural resources. However cultural heritage is not included under the provisions of the Law of the Sea. Nevertheless, there are several countries that have added cultural heritage protection within their continental shelf. It is easy to see from the above that if more countries, including the United States, adopted the right to protect underwater cultural heritage that is located within their continental shelf, it would be much easier to control treasure hunting. Unfortunately, the Abandoned Shipwreck Act, the only line of defense within the 3 mile limit is insufficient and it even promotes treasure salvaging in several ways. First, it clearly states under section 6 that the Federal Register will seek to foster a partnership among others and with salvors in order to manage shipwreck resources of the States and the United States. Second, it never defines under which conditions a shipwreck is considered abandoned, which leaves even more windows of opportunity open. Therefore if federal law protects the treasure hunters a

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Underwater Archaeology vs harta berburuSejak penemuan aqualung pada tahun 1943 oleh Emile Gagnan dan Jacques Yves Cousteau cakrawala baru telah membuka dalam bidang eksplorasi bawah laut. Sejak itu teknologi telah maju, dan setiap hari metode baru mendekati laut yang ditemukan. Salah satu hal yang datang ke perhatian publik adalah kebanyakan cekung bangkai kapal, kapal kargo mereka dan banyak situs bawah air lainnya. Semua ini telah datang ke perhatian penyelam rekreasi, arkeolog sertasalvagers harta karun. Yang pertama dari tiga kumpulan ini, yang disebut penyelam olahraga memiliki hanya kepentingan rekreasi atas penemuan tersebut dan karena itu tidak memiliki efek langsung pada mereka. Namun, dua kelompok yang lain, arkeolog dan harta karun salvagers memiliki efek yang lebih langsung pada kapal karam dan situs lainnya underwater sejarah yang penting, tetapi dengan tujuan-tujuan yang saling bertentangan.Arkeolog studi situs tersebut untuk memperoleh pemahaman yang lebih besar dari sejarah masa lalu sambil mencari salvagers harta benda intrinsik berharga untuk keuntungan pribadi. Berburu harta karun adalah ancaman tidak hanya untuk arkeologi tetapi bagi masyarakat secara keseluruhan. Sayangnya, hal ini ditawarkan dalam paket baik terselubung dikelilingi oleh media dan impian harta terpendam yang memiliki daya tarik tertentu ke penampil kurang informasi. Meskipun arkeolog ingin mengklaim satu-satunya hak untuk menggali bawah situs seluruh dunia, ini tidak mungkin terjadi di setidaknya dalam waktu dekat. Undang-undang mengenai warisan budaya underwater bervariasi dari satu negara ke negara, dan itu adalah ketidakmampuan ini beberapa negara untuk mengendalikan mereka-underwater perbatasan yang harta salvagers mengambil keuntungan dari. Di sini saya akan menggunakan dua kasus yang dikenal sebagai contoh dari apa yang harus dihindari: SS Amerika Tengah dan bangkai kapal Nuestra Senora de Atocha. Aku akan merujuk kepada eksplorasi bangkai Isis sebagai contoh air dalam penelitian di bawah panduan yang tepat.Saya akan mengevaluasi setiap kasus, dan menawarkan kesimpulan tentang apa jenis ancaman harta salvagers berpose dan bagaimana mereka dapat ditangani dari sudut pandang arkeologi.Amerika Tengah SS adalah kapal uap yang hilang di laut lepas pada tahun 1857 dan kemudian ditemukan kembali pada tahun 1987 oleh kelompok penemuan Columbus-Amerika. Amerika Tengah adalah terkenal untuk muatan emas, yang diperkirakan pada saat kehilangan nya di 2,189.000 dolar. Bangkai berbaring 160 mil lepas pantai Carolina Selatan pada kedalaman 2500 meter. Hal itu diselamatkan oleh kelompok penemuan Columbus-Amerika denganBantuan kendaraan dioperasikan dari jarak jauh, dan akibatnya sejumlah besar emas batangan, koin dan artefak lainnya dihapus. Emas kemudian dibawa ke yurisdiksi Distrik Federal Court of Norfolk, Virginia. Kelompok penemuan Amerika Columbus dicari dinyatakan sebagai pemilik itu atau diberikan penghargaan salvaging 1billion dolar. Emas adalah diasuransikan dan perusahaan asuransi mengajukan klaim untuk itu. Akhirnya setelah serangkaian uji coba kelompok penemuan Amerika Columbus dianugerahi 90% dari harta, sebagian karena menurut pengadilan banding mereka menunjukkan karakter yang baik dalam hal menjaga artefak dan mengabdikan banyak waktu untuk menyelamatkan Amerika Tengah.Kasus kedua adalah Nuestra Senora de Atocha viceflagship Spanyol yang tenggelam pada tahun 1622, 9 mil dari Florida Keys kira-kira 60 ft air. Itu adalah bagian dari armada harta yang dipimpin dari Havana Kuba ke Spanyol. Untuk beberapa alasan atau lainnya, berlayar dari Havana selama musim badai dan segera bertemu dengan nasib di perairan Florida. Diperkirakan bahwa Nuestra Senora de Atocha membawa harta yang besar, yang terdiri dari emas danperak bar serta koin. Nilai total seluruh armada kargo yang setara dengan 250 juta dolar. Selama 1970-an dan awal 1980-an bangkai kapal itu diselamatkan oleh perusahaan salvaging komersial yang dikenal sebagai harta karun Salvors Inc Sebagaimana diharuskan oleh undang-undang sejarah dan Florida Arsip perusahaan memasuki kontrak dengan negara bagian Florida untuk mendapatkan hak eksklusif untuk menyelamatkan Nuestra Senora de Atocha. Menurut kontrak negara mempertahankan 25 persen dari harta pulih dan harta karun Salvors Inc 75 persen. Namun pada tahun 1975 Mahkamah Agung AS litigasi mulai mendefinisikan federal dan negara bagian yurisdiksi untuk pengaturan sumber daya alam. Sebagai hasilnya, situs Nuestra Senora de Atocha tidak termasuk dalam batas Florida. Harta karun Salvors Inc karena itu ditolak kontrak mereka dengan negara bagian Florida dan mengajukan gugatan di pengadilan distrik Amerika Serikat meminta bahwa mereka menjadi pemilik eksklusif Nuestra Senora de Atocha dan muatan. Menurut aturan Amerika yang disebut dalam kasus admiraltyPengadilan seperti yang disebutkan di atas, jika pemilik hilang atau ditinggalkan properti tidak ditemukan kemudian pencari properti ini membutuhkan judul, yang adalah apa yang terjadi dalam kasus ini.Kasus terakhir saya ingin menyebutkan adalah kecelakaan Isis, yang tanggal ke masa Romawi akhir. Kecelakaan ini ditemukan pada tahun 1988 oleh Dr Robert Ballard. Hal ini terletak 120 km Baratdaya dari ujung barat Sisilia dan 80km Utara bank Skerki, pada kedalaman kira-kira 800 meter. Pada tahun-tahun berikutnya, survei dan penggalian bangkai berlangsung dengan bantuan kendaraan dioperasikan dari jarak jauh, disebut Jason. Setelah memotret dan benar-benar mendokumentasikan tata letak bangkai, objek tertentu yangmengangkat, kebanyakan amphoras dan pembuluh commonwear, dengan bantuan dari Jason. Artefak ini disediakan tim dengan informasi penting mengenai asalnya bangkai, muatan dan rute yang itu diikuti. Tim profesional arkeolog dan conservators adalah di kapal riset sepanjang waktu. Isis adalah kapal kuno pertama dapat ditemukan di kedalaman tersebut dan dikaji gali di bawah pedoman-pedoman yang ditampilkan denganBantuan kendaraan dioperasikan dari jarak jauh.Kembali ke kasus pertama, Amerika Tengah, masalah yang timbul dari itu itu tidak begitu banyak Apakah bangkai tidak dimanfaatkan oleh konsorsium berburu harta karun, kelompok penemuan Amerika Columbus. Sebaliknya masalah adalah apakah bangkai ditinggalkan oleh pemiliknya asli, dalam hal ini perusahaan asuransi. Seperti telah saya sebutkan Columbus Amerika berhasil memperoleh hak menyelamatkan bangkai kapal.Karena Amerika Tengah 160 mil lepas pantai Carolina Selatan, itu tidak dapat meninggalkan kapal karam Act, yang membuat hal-hal yang jauh lebih mudah. Ada inkonsistensi dalam sistem hukum yang memungkinkan kelompok-kelompok seperti Columbus Amerika untuk beroperasi. Eksplorasi Amerika Tengah sangat menarik karena lokasinya dan peralatan yang digunakan, dan yang memainkan peran utama dalam keputusan pengadilan. Sayangnya, dalam hal ini salvors diberi SKK untuk TKK khusus karena kondisi pelestarian objek tertentu yang mereka sediakan seperti tertentu potongan-potongan perhiasan, koin dan bahkan cerutu. Apa hakim mungkin tidak menyadari fakta bahwa itu adalah pekerjaan dari kelompok-kelompok seperti Amerika Columbus untuk melestarikan benda-benda yang mereka mengambil jika tidak mereka tidak akan mampu menjual mereka untuk harga pasar yang baik. Selanjutnya, apa luput dari perhatian pengadilan adalah fakta bahwa hanya beberapa objek pulih dan diawetkan, dan ada tidak ada foto atau situs peta untuk umum. Lebih buruk lagi ada arkeolog tidak profesional di kapal riset pada setiap saat selama operasi salvaging. Ini bukanlah penggalian arkeologi bagaimana kerja, dalam penelitian ilmiah yang bertujuan untuk manfaat masyarakat dan tidak keuntungan pribadi dari para penggali.Dalam kasus Nuestra Senora de Atocha AS mengklaim kepemilikan bangkai berdasarkan undang-undang Antiquities 1906. Namun pengadilan memutuskan bahwa yuridiksi US berdasarkan undang-undang ini terbatas pada kontrol dan eksploitasi sumber daya alam diri kontinental dan tidak termasuk kapal karam. Ketika setelah 1975 Atocha tidak lagi disertakan di bawah yurisdiksi Floridas, harta karun Salvors Inc mengambil alih eksklusifhak untuk menyelamatkan bangkai kapal. Apa yang lebih mengganggu adalah fakta bahwa litigasi awal kasus ini menyebabkan pembentukan hak untuk salvors pribadi untuk menyelamatkan seperti bangkai kapal yang terletak di luar batas teritorial tiga mil. Dengan kata lain, tindakan menyelamatkan konsorsium bahkan dilindungi oleh hukum. Orang akan berharap bahwa meninggalkan kapal karam tindakan 1987 akan menutupi kasus tersebut, tapi sayangnya melindungi historis bangkai kapal dalam batas 3 mil. AS mempertahankan 12 mil wilayah laut untuk tujuan keamanan nasional. Selanjutnya latihan hak untuk mempertahankan zona ekonomi eksklusif yang mengembang untuk 200 mil dari pantai.Sesuai dengan hukum laut, zona ekonomi eksklusif ini memberikan hak untuk setiap negara untuk mengeksploitasi dan mengendalikan semua hidup dan non-hidup sumber daya alam. Namun warisan budaya tidak termasuk di bawah ketentuan hukum laut. Namun demikian, ada beberapa negara yang ditambahkan perlindungan warisan budaya dalam landas benua mereka. Sangat mudah untuk melihat dari atas bahwa jika negara-negara lain, termasuk Amerika Serikat, diadopsi hak untuk melindungi warisan budaya bawah laut yang terletak di landas benua mereka, itu akan menjadi jauh lebih mudah untuk mengontrol berburu harta karun. Sayangnya, UU kapal karam ditinggalkan, hanya garis pertahanan dalam batas 3 mil tidak mencukupi dan bahkan mempromosikan menyelamatkan harta dalam beberapa cara. Pertama, dengan jelas menyatakan di bawah bagian 6 yang Federal Register akan berusaha untuk mendorong kemitraan antara lain dan dengan salvors untuk mengelola sumber daya kapal karam Serikat dan Amerika Serikat. Kedua, itu tidak pernah mendefinisikan kondisi di mana sebuah kapal karam dianggap ditinggalkan, yang meninggalkan bahkan lebih banyak jendela kesempatan terbuka. Oleh karena itu jika undang-undang federal melindungi pemburu harta karun

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Arkeologi Bawah Air vs Harta Berburu
Sejak penemuan aqualung pada tahun 1943 oleh Emile Gagnan dan Jacques Yves Cousteau cakrawala baru telah dibuka di bidang eksplorasi bawah laut. Sejak itu teknologi telah maju, dan setiap hari metode baru mendekati laut ditemukan. Salah satu hal yang menjadi perhatian publik adalah kebanyakan bangkai kapal tenggelam, kapal kargo dan banyak situs bawah air lainnya. Semua ini telah menjadi perhatian penyelam rekreasi, arkeolog serta
salvagers harta. Yang pertama dari tiga kelompok, yang disebut penyelam olahraga hanya memiliki kepentingan rekreasi atas temuan tersebut dan karena itu tidak memiliki efek langsung pada mereka. Namun, dua kelompok lain, para arkeolog dan salvagers harta memiliki efek yang lebih langsung terhadap bangkai kapal dan situs bawah air lainnya penting sejarah, tetapi dengan tujuan yang saling bertentangan.
Arkeolog mempelajari situs tersebut untuk mendapatkan pemahaman yang lebih besar sejarah masa lalu sementara salvagers harta mencari intrinsik benda berharga untuk keuntungan pribadi atau swasta. Berburu harta karun adalah ancaman tidak hanya untuk arkeologi tetapi untuk masyarakat secara keseluruhan. Sayangnya, itu ditawarkan dalam paket baik menyamar dikelilingi oleh media dan mimpi harta karun yang memiliki daya tarik tertentu untuk penampil kurang informasi. Meskipun arkeolog ingin mengklaim satu-satunya hak penggalian situs bawah air di seluruh dunia, hal ini tidak mungkin terjadi setidaknya dalam waktu dekat. Legislasi tentang warisan budaya bawah air bervariasi dari satu negara ke negara, dan itu adalah ketidakmampuan ini beberapa negara untuk mengontrol perbatasan bawah air mereka yang salvagers harta memanfaatkan. Di sini saya akan menggunakan dua kasus dikenal sebagai contoh apa yang harus dihindari: SS Amerika Tengah dan bangkai kapal Nuestra Senora de Atocha. Saya akan merujuk pada eksplorasi kecelakaan Isis sebagai contoh penelitian air jauh di bawah pedoman yang tepat.
Saya akan mengevaluasi masing-masing kasus, dan menawarkan kesimpulan untuk jenis ancaman salvagers harta berpose dan bagaimana mereka dapat ditangani dari sudut pandang arkeologi.
SS Amerika Tengah adalah kapal uap yang hilang di laut lepas pada tahun 1857 dan kemudian ditemukan kembali pada tahun 1987 oleh Columbus-Amerika Penemuan Group. Amerika Tengah terkenal karena muatannya emas, yang diperkirakan pada saat kerugian di 2,189.000 dolar. Kecelakaan berbaring 160 mil di lepas pantai South Carolina pada kedalaman 2.500 meter. Hal itu diselamatkan oleh Columbus-Amerika Penemuan Group dengan
bantuan kendaraan yang dioperasikan jarak jauh, dan sebagai hasilnya dalam jumlah besar emas batangan, koin dan artefak lainnya telah dihapus. Emas itu kemudian dibawa ke dalam yurisdiksi Pengadilan Norfolk, Virginia Distrik Federal. Columbus Amerika Penemuan Grup berusaha untuk dinyatakan sebagai pemilik atau untuk diberikan penghargaan menyelamatkan dari 1 miliar dolar. Emas itu diasuransikan dan asuransi mengajukan klaim untuk itu. Akhirnya setelah serangkaian uji coba Columbus Amerika Penemuan Group diberikan 90% dari harta, sebagian karena menurut Mahkamah Banding mereka menunjukkan karakter yang baik dalam hal melestarikan artefak dan mencurahkan banyak waktu untuk menyelamatkan Amerika Tengah. Yang kedua Kasus adalah Nuestra Senora de Atocha sebuah viceflagship Spanyol yang tenggelam di 1622, 9 mil dari Florida Keys di sekitar 60ft air. Itu adalah bagian dari armada harta menuju dari Havana Kuba ke Spanyol. Untuk beberapa alasan atau lainnya, itu berlayar dari Havana selama musim badai dan segera menemui ajal di perairan Florida. Diperkirakan bahwa Nuestra Senora de Atocha dilakukan harta yang sangat besar, yang terdiri dari emas dan perak batangan serta koin. Total nilai seluruh armada kargo setara dengan 250 juta dolar. Selama 1970-an dan awal 1980-an kecelakaan itu diselamatkan oleh sebuah perusahaan komersial menyelamatkan dikenal sebagai Harta salvors Inc. Sebagaimana dipersyaratkan oleh Arsip Florida dan Sejarah Act perusahaan memasuki kontrak dengan negara bagian Florida untuk mendapatkan hak eksklusif untuk menyelamatkan Nuestra Senora de Atocha. Menurut kontrak negara mempertahankan 25 persen dari harta pulih dan harta salvors Inc. 75 persen. Namun pada tahun 1975 litigasi Mahkamah Agung AS mulai mendefinisikan yurisdiksi federal dan negara untuk pengaturan sumber daya alam. Akibatnya, situs dari Nuestra Senora de Atocha tidak termasuk dalam batas Florida. Oleh karena itu, harta salvors Inc menolak kontrak mereka dengan negara bagian Florida dan mengajukan gugatan di Pengadilan Distrik Amerika Serikat meminta agar mereka menjadi pemilik eksklusif Nuestra Senora de Atocha dan muatannya. Menurut disebut Rule Amerika dalam kasus admiralty pengadilan seperti yang disebutkan di atas, jika pemilik properti yang hilang atau ditinggalkan tidak dapat ditemukan maka finder properti ini mengambil judul, yang adalah apa yang terjadi dalam kasus ini. Kasus terakhir Saya ingin menyebutkan adalah bangkai kapal Isis, yang tanggal dari periode Romawi akhir. Bangkai kapal ini ditemukan pada tahun 1988 oleh Dr Robert Ballard. Hal ini terletak 120 km sebelah barat dari ujung barat laut dari Sisilia dan 80 km utara dari bank Skerki, pada kedalaman sekitar 800 meter. Dalam tahun-tahun berikutnya, survei dan penggalian kecelakaan terjadi dengan bantuan kendaraan yang dioperasikan jarak jauh, yang disebut Jason. Setelah memotret dan benar-benar mendokumentasikan tata letak bangkai kapal, benda-benda tertentu yang diangkat, sebagian besar amphoras dan kapal commonwear, dengan bantuan dari Jason. Artefak ini disediakan tim dengan informasi penting mengenai asal dari bangkai kapal, kargo dan rute yang diikuti. Sebuah tim arkeolog profesional dan konservator berada di papan kapal penelitian setiap saat. Isis adalah kapal kuno pertama yang ditemukan di kedalaman seperti itu dan harus digali di bawah pedoman yang tepat dengan bantuan kendaraan yang dioperasikan jarak jauh. Kembali ke kasus pertama, Amerika Tengah, isu yang muncul dari itu tidak begitu banyak apakah kecelakaan itu tidak benar dimanfaatkan oleh konsorsium berburu harta karun, Columbus Amerika Penemuan Group. Sebaliknya masalah adalah apakah kecelakaan itu ditinggalkan oleh pemilik aslinya, dalam hal ini perusahaan asuransi. Seperti telah saya sebutkan Columbus Amerika berhasil memperoleh hak menyelamatkan bangkai kapal. Karena Amerika Tengah adalah 160 mil di lepas pantai South Carolina, itu tidak tunduk pada Undang-Undang Shipwreck Abandoned, yang membuat segalanya lebih mudah. Ini adalah inkonsistensi ini dalam sistem hukum yang memungkinkan kelompok-kelompok seperti Amerika Columbus untuk beroperasi. Eksplorasi Amerika Tengah sangat menarik karena lokasi dan peralatan yang digunakan, dan yang memainkan peran utama dalam keputusan pengadilan. Sayangnya, dalam hal ini salvors diberi pahala khusus karena kondisi pelestarian benda-benda tertentu yang mereka berikan seperti potongan tertentu perhiasan, koin dan bahkan cerutu. Apa hakim mungkin tidak melihat adalah fakta bahwa itu adalah tugas dari kelompok-kelompok seperti America Columbus untuk melestarikan benda-benda yang mereka mengambil kalau tidak mereka tidak akan dapat menjualnya dengan harga pasar yang baik. Selain itu, apa yang luput dari perhatian pengadilan adalah fakta bahwa hanya beberapa objek itu ditemukan dan dipelihara, dan tidak ada foto atau peta situs untuk umum. Lebih buruk lagi tidak ada arkeolog profesional di papan kapal penelitian setiap saat selama operasi menyelamatkan. Ini bukan bagaimana penggalian arkeologi bekerja, di mana penelitian ilmiah bertujuan untuk menguntungkan masyarakat dan bukan keuntungan pribadi excavator. Dalam kasus Nuestra Senora de Atocha AS mengklaim kepemilikan kecelakaan berdasarkan Antiquities Act of 1906. Namun pengadilan memutuskan bahwa yurisdiksi AS berdasarkan tindakan ini terbatas pada kontrol dan eksploitasi sumber daya alam dari diri benua dan tidak termasuk bangkai kapal. Ketika setelah 1975 Atocha tidak lagi termasuk dalam Floridas yurisdiksi, Harta salvors Inc mengambil alih eksklusif hak menyelamatkan kecelakaan. Yang lebih mengganggu adalah kenyataan bahwa litigasi awal kasus ini mendorong terbentuknya hak untuk salvors swasta untuk menyelamatkan bangkai kapal tersebut yang berada di luar batas teritorial tiga mil. Dengan kata lain, tindakan menyelamatkan konsorsium bahkan dilindungi oleh hukum. Salah satu akan berharap bahwa Shipwreck UU Abandoned 1987 akan mencakup kasus tersebut, tapi sayangnya itu hanya melindungi bangkai kapal sejarah yang terletak dalam batas 3 mil. AS mempertahankan 12 mil laut teritorial untuk keperluan keamanan nasional. Selain itu latihan hak untuk mempertahankan zona ekonomi eksklusif yang mengembang sampai 200 mil dari pantai. Menurut Hukum Laut, zona ekonomi eksklusif ini memberikan hak kepada setiap bangsa pesisir untuk mengeksploitasi dan mengendalikan semua hidup dan non-hidup alami sumber daya. Namun warisan budaya tidak termasuk dalam ketentuan Hukum Laut. Namun demikian, ada beberapa negara yang telah menambahkan perlindungan warisan budaya dalam landas kontinen mereka. Sangat mudah untuk melihat dari atas bahwa jika lebih banyak negara, termasuk Amerika Serikat, mengadopsi hak untuk melindungi warisan budaya bawah air yang terletak di landas kontinen mereka, itu akan menjadi jauh lebih mudah untuk mengontrol berburu harta karun. Sayangnya, Shipwreck UU Abandoned, satu-satunya garis pertahanan dalam batas 3 mil tidak cukup dan bahkan mempromosikan harta menyelamatkan dalam beberapa cara. Pertama, dengan jelas menyatakan di bawah bagian 6 bahwa Federal Register akan berusaha untuk mendorong kemitraan antara lain dan dengan salvors untuk mengelola sumber daya kapal karam dari Amerika Serikat dan Amerika Serikat. Kedua, tidak pernah mendefinisikan dalam kondisi yang kapal karam yang dianggap ditinggalkan, yang meninggalkan jendela bahkan lebih kesempatan terbuka. Oleh karena itu jika hukum federal melindungi para pemburu harta