[Figure 2-15]As the aircraft banks

[Figure 2-15]
As the aircraft banks to enter a turn, a portion of the wing’s vertical lift becomes the horizontal component; therefore, without an increase in back pressure, the aircraft loses altitude during the turn. The loss of vertical lift can be offset by increasing the pitch in one-half bar width increments. Trim may be used to relieve the control pressures; however, if used, it has to be removed once the turn is complete. In a slipping turn, the aircraft is not turning at the rate
appropriate to the bank being used, and the aircraft falls to the inside of the turn. The aircraft is banked too much for the rate of turn, so the horizontal lift component is greater than the centrifugal force. A skidding turn results from excess of centrifugal force over the horizontal lift component, pulling the aircraft toward the outside of the turn. The rate of turn is too great for the angle of bank, so the horizontal lift component is less than the centrifugal force. The ball instrument indicates the quality of the turn, and should be centered when the wings are banked. If the ball is off of center on the side toward the turn, the aircraft is slipping and rudder pressure should be added on that side to increase the rate of turn or the bank angle should be reduced. If the ball is off of center on the side away from the turn, the aircraft is skidding and rudder pressure toward the turn should be relaxed or the bank angle should be increased. If the aircraft is properly rigged, the ball should be in the center when the wings are level; use rudder and/or aileron trim if available. The increase in induced drag (caused by the increase in angle
of attack necessary to maintain altitude) results in a minor loss of airspeed if the power setting is not changed.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

[Gambar 2-15]Sebagai Bank pesawat untuk memasukkan giliran, sebagian sayap yang angkat vertikal menjadi komponen horisontal; oleh karena itu, tanpa peningkatan di belakang tekanan, pesawat kehilangan ketinggian selama giliran. Hilangnya angkat vertikal dapat diimbangi oleh peningkatan lapangan dalam setengah bar lebar bertahap. Trim dapat digunakan untuk meringankan tekanan kontrol; Namun, jika digunakan, itu harus dihapus setelah pergantian selesai. Pada gilirannya tergelincir, pesawat tidak berubah pada tingkatappropriate to the bank being used, and the aircraft falls to the inside of the turn. The aircraft is banked too much for the rate of turn, so the horizontal lift component is greater than the centrifugal force. A skidding turn results from excess of centrifugal force over the horizontal lift component, pulling the aircraft toward the outside of the turn. The rate of turn is too great for the angle of bank, so the horizontal lift component is less than the centrifugal force. The ball instrument indicates the quality of the turn, and should be centered when the wings are banked. If the ball is off of center on the side toward the turn, the aircraft is slipping and rudder pressure should be added on that side to increase the rate of turn or the bank angle should be reduced. If the ball is off of center on the side away from the turn, the aircraft is skidding and rudder pressure toward the turn should be relaxed or the bank angle should be increased. If the aircraft is properly rigged, the ball should be in the center when the wings are level; use rudder and/or aileron trim if available. The increase in induced drag (caused by the increase in angleof attack necessary to maintain altitude) results in a minor loss of airspeed if the power setting is not changed.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

[Gambar 2-15]
Sebagai bank pesawat untuk masuk giliran, sebagian angkat vertikal sayap menjadi komponen horisontal; Oleh karena itu, tanpa peningkatan tekanan kembali, pesawat kehilangan ketinggian selama belokan. Hilangnya angkat vertikal dapat diimbangi dengan meningkatkan lapangan dalam satu-setengah bertahap bar lebar. Memangkas dapat digunakan untuk meringankan tekanan kontrol; Namun, jika digunakan, itu harus dihapus setelah pergantian selesai. Dalam gilirannya tergelincir, pesawat ini tidak berubah pada tingkat
yang sesuai ke bank yang digunakan, dan pesawat jatuh ke dalam belokan. Pesawat ini membelok terlalu banyak untuk tingkat gilirannya, sehingga lift horisontal komponen lebih besar dari gaya sentrifugal. Hasil A penyaradan gilirannya dari kelebihan gaya sentrifugal lebih lift horisontal komponen, menarik pesawat ke arah luar belokan. Tingkat gilirannya terlalu besar untuk sudut bank, sehingga lift horisontal komponen kurang dari gaya sentrifugal. Instrumen bola menunjukkan kualitas gilirannya, dan harus berpusat ketika sayap miring. Jika bola adalah dari pusat di sisi ke arah belokan, pesawat tergelincir dan tekanan kemudi harus ditambahkan di sisi itu untuk meningkatkan tingkat pergantian atau bank angle harus dikurangi. Jika bola adalah dari pusat di sisi jauh dari belokan, pesawat ini meluncur dan tekanan kemudi ke arah gilirannya harus santai atau bank angle harus ditingkatkan. Jika pesawat ini dicurangi benar, bola harus di tengah ketika sayap tingkat; menggunakan kemudi dan / atau aileron memangkas jika tersedia. Peningkatan induced drag (disebabkan oleh peningkatan angle
of attack yang diperlukan untuk mempertahankan ketinggian) hasil pada hilangnya kecil dari kecepatan udara jika pengaturan daya tidak berubah.