LiftLift always acts in a direction

Lift
Lift always acts in a direction perpendicular to the relative wind and to the lateral axis of the aircraft. The fact that lift is referenced to the wing, not to the Earth’s surface, is the source of many errors in learning flight control. Lift is not always “up.” Its direction relative to the Earth’s surface changes as the pilot maneuvers the aircraft.
The magnitude of the force of lift is directly proportional to the density of the air, the area of the wings, and the airspeed. It also depends upon the type of wing and the angle of attack. Lift increases with an increase in angle of attack up to the stalling angle, at which point it decreases with any further increase in angle of attack. In conventional aircraft, lift is therefore controlled by varying the angle of attack and speed.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

MengangkatAngkat selalu bertindak dalam arah tegak lurus untuk angin dan sumbu lateral pesawat. Fakta bahwa lift dirujuk ke sayap, tidak permukaan bumi, adalah sumber dari banyak kesalahan dalam belajar kontrol penerbangan. Lift ini tidak selalu "bangun." Arah relatif terhadap perubahan permukaan bumi sebagai pilot manuver pesawat.Besarnya daya angkat berbanding lurus dengan kepadatan udara, sayap, dan kecepatan. Itu juga tergantung pada jenis sayap dan sudut yang menyerang. Mengangkat meningkat dengan peningkatan dalam sudut Serang ke sudut stalling, di mana titik itu berkurang dengan kenaikan lebih lanjut sudut Serang. Di pesawat konvensional, angkat itu dikendalikan oleh berbagai sudut Serang dan kecepatan.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Lift
Lift selalu bertindak dalam arah tegak lurus terhadap angin relatif dan sumbu lateral pesawat. Fakta bahwa lift dirujuk ke sayap, tidak ke permukaan bumi, adalah sumber dari banyak kesalahan dalam belajar kontrol penerbangan. Lift tidak selalu "up." Its arah relatif terhadap perubahan permukaan bumi sebagai manuver percontohan pesawat.
Besarnya kekuatan angkat berbanding lurus dengan densitas udara, daerah sayap, dan kecepatan pesawat. Hal ini juga tergantung pada jenis sayap dan angle of attack. Angkat meningkat dengan peningkatan sudut serangan sampai ke sudut mengulur-ulur, di mana titik itu menurun dengan peningkatan lebih lanjut di sudut serangan. Dalam pesawat konvensional, angkat karena itu dikendalikan oleh berbagai angle of attack dan kecepatan.