Primary control surfaces are usuall

Primary control surfaces are usually similar in construction to one another and vary only in size, shape, and methods of attachment. On aluminum light aircraft, their structure is often similar to an all-metal wing. This is appropriate because the primary control surfaces are simply smaller aerodynamic devices. They are typically made from an aluminum alloy structure built around a single spar member or torque tube to which ribs are fitted and a skin is attached. The lightweight ribs are, in many cases, stamped out from flat aluminum sheet stock. Holes in the ribs lighten the assembly. An aluminum skin is attached with rivets. Figure 2 illustrates this type of structure, which can be found on the primary control surfaces of light aircraft as well as on medium and heavy aircraft.



Figure 2
Primary control surfaces constructed from composite materials are also commonly used. These are found on many heavy and high-performance aircraft, as well as gliders, home-built, and light-sport aircraft. The weight and strength advantages over traditional construction can be significant. A wide variety of materials and construction techniques are employed. Figure 3 shows examples of aircraft that use composite technology on primary flight control surfaces. Note that the control surfaces of fabric-covered aircraft often have fabric-covered surfaces just as aluminum-skinned (light) aircraft typically have all-aluminum control surfaces. There is a critical need for primary control surfaces to be balanced so they do not vibrate or flutter in the wind.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Utama kontrol permukaan biasanya serupa dalam konstruksi untuk satu sama lain dan bervariasi hanya dalam ukuran, bentuk, dan metode lampiran. Pada aluminium pesawat ringan, struktur ini sering mirip dengan sayap-logam. Hal ini sesuai karena permukaan kontrol utama yang cukup kecil aerodinamis perangkat. Mereka biasanya terbuat dari paduan aluminium struktur yang dibangun di sekitar spar satu anggota atau torsi tabung yang iga dilengkapi dan kulit yang terpasang. Iga ringan adalah, dalam banyak kasus, dicap keluar dari aluminium datar lembar saham. Lubang di iga meringankan Majelis. Kulit aluminium ini melekat dengan paku keling. Gambar 2 menggambarkan jenis struktur, yang dapat ditemukan pada permukaan kontrol utama pesawat ringan serta pesawat sedang dan berat.Gambar 2Permukaan kontrol utama yang dibangun dari material komposit yang juga sering digunakan. Ini ditemukan di banyak pesawat berat dan kinerja tinggi, serta glider, membangun rumah, dan cahaya-sport pesawat. Kelebihan berat badan dan kekuatan pengerjaan tradisional dapat signifikan. Berbagai bahan dan teknik konstruksi bekerja. Gambar 3 menunjukkan contoh pesawat yang menggunakan teknologi komposit pada permukaan kontrol penerbangan utama. Perhatikan bahwa kontrol permukaan tertutup kain pesawat sering memiliki permukaan tertutup kain seperti berkulit aluminium (cahaya) pesawat biasanya memiliki semua-aluminium kontrol permukaan. Ada kebutuhan kritis untuk permukaan kontrol utama harus seimbang sehingga mereka tidak bergetar atau bergetar dalam angin.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Permukaan kontrol utama biasanya mirip dalam konstruksi satu sama lain dan berbeda hanya dalam ukuran, bentuk, dan metode lampiran. Pada pesawat ringan aluminium, struktur mereka sering mirip dengan sayap all-metal. Hal ini tepat karena permukaan kontrol utama adalah perangkat aerodinamis hanya lebih kecil. Mereka biasanya terbuat dari struktur paduan aluminium dibangun di sekitar spar tabung anggota atau torsi tunggal yang rusuk dilengkapi dan kulit terpasang. Tulang rusuk ringan yang, dalam banyak kasus, dicap keluar dari saham lembaran aluminium datar. Lubang-lubang di tulang rusuk meringankan perakitan. Kulit aluminium terpasang dengan paku keling. Gambar 2 mengilustrasikan jenis struktur, yang dapat ditemukan pada permukaan kontrol utama dari pesawat ringan serta pada pesawat menengah dan berat.



Gambar 2
permukaan kontrol Primer dibangun dari bahan komposit juga sering digunakan. Ini ditemukan pada banyak pesawat-kinerja tinggi berat dan, serta glider, rumah dibangun, dan pesawat terbang olahraga ringan. Berat dan kekuatan keuntungan lebih dari konstruksi tradisional dapat menjadi signifikan. Berbagai macam bahan dan teknik konstruksi yang digunakan. Gambar 3 menunjukkan contoh pesawat yang menggunakan teknologi komposit pada permukaan kontrol penerbangan utama. Perhatikan bahwa permukaan kontrol pesawat tertutup kain sering memiliki permukaan kain yang tertutup seperti pesawat aluminium berkulit (cahaya) biasanya memiliki semua-aluminium permukaan kontrol. Ada kebutuhan penting untuk permukaan kontrol utama harus seimbang sehingga mereka tidak bergetar atau bergetar dalam angin.