Understanding the drag curve can pr

Understanding the drag curve can provide valuable insight into the various performance parameters and limitations of the aircraft. Because power must equal drag to maintain a steady airspeed, the curve can be either a drag curve or a power required curve. The power required curve represents the amount of power needed to overcome drag in order to maintain a steady speed in level flight.
The propellers used on most reciprocating engines achieve peak propeller efficiencies in the range of 80 to 88 percent. As airspeed increases, the propeller efficiency increases until it reaches its maximum. Any airspeed above this maximum point causes a reduction in propeller efficiency. An engine that produces 160 horsepower will have only about 80 percent of that power converted into available horsepower, approximately 128 horsepower. The remainder is lost energy. This is the reason the thrust and power available curves change with speed.
Regions of Command
The drag curve also illustrates the two regions of command: the region of normal command, and the region of reversed command. The term “region of command” refers to the relationship between speed and the power required to maintain or change that speed. “Command” refers to the input the pilot must give in terms of power or thrust to maintain a new speed once reached.
The “region of normal command” occurs where power must be added to increase speed. This region exists at speeds higher than the minimum drag point primarily as a result of parasite drag. The “region of reversed command” occurs where additional power is needed to maintain a slower airspeed. This region exists at speeds slower than the minimum drag point (L/DMAX on the thrust required curve, Figure 2-8) and is primarily due to induced drag. Figure 2-9 shows how one power setting can yield two speeds, points 1 and 2. This is because at point 1 there is high induced drag and low parasite drag, while at point 2 there is high parasite drag and low induced drag.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Memahami kurva tarik dapat memberikan wawasan berharga tentang berbagai parameter kinerja dan keterbatasan dari pesawat. Karena kekuatan harus sama dengan drag untuk mempertahankan kecepatan stabil, kurva dapat kurva tarik atau kurva diperlukan kekuatan. Kekuatan diperlukan kurva mewakili jumlah daya yang dibutuhkan untuk mengatasi hambatan untuk mempertahankan kecepatan stabil di tingkat penerbangan.Baling-baling yang digunakan pada kebanyakan mesin bolak-balik mencapai puncak baling-baling efisiensi dalam kisaran 80-88 persen. Sebagai kecepatan meningkat, baling-baling efisiensi meningkat hingga mencapai maksimum yang. Setiap kecepatan di atas titik maksimum ini menyebabkan penurunan efisiensi baling-baling. Sebuah mesin yang menghasilkan tenaga kuda 160 akan memiliki hanya sekitar 80 persen dari kekuatan itu diubah menjadi tenaga kuda tersedia, sekitar 128 tenaga kuda. Sisanya adalah kehilangan energi. Ini adalah alasan dorong dan kekuatan tersedia kurva berubah dengan kecepatan.Daerah komandoKurva tarik juga menggambarkan dua daerah komando: wilayah normal perintah, dan wilayah komando terbalik. Istilah "daerah komando" mengacu pada hubungan antara kecepatan dan daya yang diperlukan untuk mempertahankan atau mengubah kecepatan. "Perintah" mengacu pada input pilot harus memberikan kekuatan atau dorongan untuk mempertahankan kecepatan baru yang pernah dicapai."Wilayah normal perintah" terjadi mana kekuatan harus ditambahkan untuk meningkatkan kecepatan. Wilayah ini ada pada kecepatan yang lebih tinggi daripada titik minimum tarik terutama sebagai hasil dari tarik parasit. "Wilayah terbalik perintah" terjadi mana daya tambahan yang diperlukan untuk mempertahankan kecepatan yang lebih lambat. Wilayah ini ada pada kecepatan yang lebih lambat dari titik minimum drag (L/DMAX pada kurva diperlukan dorong, gambar 2-8) dan terutama karena disebabkan tarik. Gambar 2-9 menunjukkan bagaimana satu pengaturan power dapat menghasilkan dua kecepatan, poin 1 dan 2. Hal ini karena pada titik 1 ada adalah tinggi disebabkan drag dan seret parasit rendah, sementara pada titik 2 ada drag parasit tinggi dan rendah disebabkan tarik.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Memahami kurva hambatan dapat memberikan pemahaman yang berharga tentang berbagai parameter kinerja dan keterbatasan pesawat. Karena daya tarik keharusan sama dengan mempertahankan kecepatan udara yang stabil, kurva dapat berupa kurva tarik atau kurva daya yang diperlukan. Daya yang diperlukan kurva merupakan jumlah daya yang dibutuhkan untuk mengatasi hambatan untuk mempertahankan kecepatan stabil di tingkat penerbangan.
Baling-baling yang digunakan pada kebanyakan mesin reciprocating mencapai efisiensi propeller puncak di kisaran 80-88 persen. Seiring dengan peningkatan kecepatan udara, meningkat efisiensi propeller sampai mencapai maksimum. Setiap kecepatan udara di atas titik maksimum ini menyebabkan penurunan efisiensi propeller. Sebuah mesin yang menghasilkan 160 tenaga kuda akan memiliki hanya sekitar 80 persen dari kekuatan diubah menjadi tersedia tenaga kuda, sekitar 128 tenaga kuda. Sisanya hilang energi. Ini adalah alasan dorong dan daya kurva yang tersedia berubah dengan kecepatan.
Daerah Komando
Kurva tarik juga menggambarkan dua wilayah perintah: wilayah perintah normal, dan wilayah perintah terbalik. Istilah "wilayah perintah" mengacu pada hubungan antara kecepatan dan daya yang diperlukan untuk mempertahankan atau mengubah kecepatan itu. "Command" mengacu pada masukan pilot harus memberikan dalam hal kekuasaan atau dorong untuk mempertahankan kecepatan baru sekali tercapai.
The "daerah perintah normal" terjadi di mana kekuasaan harus ditambahkan untuk meningkatkan kecepatan. Wilayah ini ada pada kecepatan lebih tinggi dari titik tarik minimum terutama sebagai akibat dari parasite drag. "Daerah komando terbalik" terjadi di mana kekuatan tambahan yang diperlukan untuk mempertahankan kecepatan udara lebih lambat. Wilayah ini ada pada kecepatan lebih lambat dari titik tarik minimum (L / DMAX di dorong diperlukan kurva, Gambar 2-8) dan terutama karena induced drag. Gambar 2-9 menunjukkan bagaimana satu pengaturan daya dapat menghasilkan dua kecepatan, poin 1 dan 2. Hal ini karena pada titik 1 ada yang tinggi induced drag dan parasite drag yang rendah, sementara pada titik 2 ada tarik parasit tinggi dan induced drag yang rendah.