power produced from the engine is c

power produced from the engine is converted into reciprocating motion of piston

the reciprocating motion is converted into rotary motion of the crankshaft using connecting roads

this rotary motion is transmitted to the flywheel, which is attached to the crankshaft output shaft

when the clutch pedal is pressed, the hydraulic pressure from the clutch reservoir forces the pressure plate to move againts the rotating flyweel

when the pressure plate moves away from the clutch palte, the power from the engine gets disconnected

when the pedal is released

the pressure plate moves towards the clutch plate, and power from the engine gets connected

when the pressure plate engages again, the power from the flywheel transfers to the gearbox input shaft using the clutching mechanism

a typical automotive gearbox consists of main shaft, layshaft, dog clutch and selector mechanism

gears on the main shaft are directly engaged to the gears on the layshaft and rotate with them

the main shaft gears do not trasmit the power to the main shaft, as they are mounted over the bearings

the power transmission is done using dog clutches, which are directly mounted on the main shaft, and are able to move left or right, to engage with different gears on the main shaft and attain the motion accordingly

different torque or speed variations are obtained by engaging the gears on the main shaft using selector mechanism

when 1st gear is selected using the selector mechanism, the dog clutch shifts towards its left, engaging with the 1st gear

the power is thus transmitted from the gearbox input shaft to the layshaft 1st gear, and from there to the 1st gear on the main shaft and finally to the gearbox output shaft

since the diameter of the 1st gera is comparatively bigger,the speed of the engine reduces, but torque is increased

in second gear, the dog clutch shifts to its right, engaging with the second gear on the main shaft, and thus another gear ratio is obtained with increase in speed and reduction in torque

to achieve the third gear, the second dog clutch is shifted to its left in order to mesh wiyh the 3rd gear on main shaft. in this condition, the speed increases furher, while torque reduces

when the dog clutch i shiftd to its rigt, 4th gear is achieved, where speed increases than the third gear and torque is comparatively reduced

the top or 5th gear is achieved when the third dog clucth is shifted to its left in order to meshwith the fifth gear on the main shaft. in this position, highest speed is achieved i.e. the speed of the clutch shaft is almost equal to the speed of the main shaft

in reverse position, the third dog clutch shifts towards its right to engage with the reverse gear that rotates in reverse direction using idler gear and thus reverse motion is tranferred to the gearbox output shaft

the motion obtained at the gearbox output shaft through different gearing arrangements is then transferred to the differential

from the differential, power is transmitted finally to both the road wheels according to the speed requirements

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Daya yang dihasilkan dari mesin diubah menjadi gerakan reciprocating dari piston

gerak reciprocating diubah menjadi gerakan berputar dari poros engkol menggunakan jalan penghubung

gerakan berputar ini ditransmisikan ke roda gila, yang melekat pada poros output crankshaft

saat pedal kopling ditekan, tekanan hidrolik dari reservoir kopling memaksa pelat tekanan untuk memindahkan terhutang dengan flyweel berputar

ketika pressure plate bergerak menjauh dari palte kopling, kekuatan dari mesin akan terputus

ketika pedal dilepaskan

bergerak pressure plate terhadap plat kopling, dan tenaga dari mesin akan terhubung

ketika pressure plate terlibat lagi, kekuatan dari transfer roda gila untuk poros input gearbox menggunakan mekanisme mencengkeram

gearbox otomotif khas terdiri dari poros utama, layshaft, kopling anjing dan mekanisme pemilih

gigi pada poros utama adalah langsung terlibat dengan gigi pada layshaft dan memutar dengan mereka

gigi poros utama tidak trasmit daya ke poros utama, karena mereka dipasang di atas bantalan

transmisi listrik dilakukan dengan menggunakan cengkeraman anjing, yang langsung dipasang pada poros utama , dan mampu untuk bergerak ke kiri atau kanan, untuk terlibat dengan gigi yang berbeda pada poros utama dan mencapai gerak sesuai

yang berbeda torsi atau kecepatan variasi diperoleh dengan melibatkan gigi pada poros utama menggunakan mekanisme pemilih

ketika gigi 1 dipilih menggunakan pemilih mekanisme, bergeser kopling anjing terhadap kirinya, terlibat dengan gigi 1

kekuasaan demikian ditransmisikan dari poros input gearbox ke gigi 1 layshaft, dan dari sana ke gigi 1 pada poros utama dan akhirnya ke output gearbox poros

sejak diameter gera 1 relatif lebih besar, kecepatan mesin mengurangi, tetapi torsi meningkat

di gigi dua, bergeser kopling anjing untuk haknya, terlibat dengan gigi dua pada poros utama, dan dengan demikian rasio gigi lain diperoleh dengan peningkatan kecepatan dan pengurangan torsi

mencapai gigi tiga, kopling anjing kedua digeser ke kiri untuk jala wiyh gigi 3 pada poros utama. dalam kondisi ini, kecepatan meningkat furher, sementara torsi mengurangi

ketika kopling anjing saya shiftd untuk rigt nya, gigi 4 dicapai, di mana kecepatan meningkat dari gigi tiga dan torsi relatif berkurang

gigi atas atau 5 dicapai ketika anjing ketiga clucth digeser ke kiri dalam rangka meshwith gigi kelima pada poros utama. dalam posisi ini, kecepatan tertinggi dicapai yaitu kecepatan poros kopling hampir sama dengan kecepatan poros utama

dalam posisi terbalik, anjing ketiga bergeser kopling ke arah kanan untuk terlibat dengan gigi mundur yang berputar di arah sebaliknya menggunakan pemalas gigi dan gerak sehingga reverse tranferred ke poros output gearbox

gerak diperoleh pada poros output gearbox melalui pengaturan gearing yang berbeda kemudian ditransfer ke diferensial

dari diferensial, kekuasaan ditransmisikan akhirnya untuk kedua roda jalan sesuai dengan persyaratan kecepatan