MAP was found to be highly associat

MAP was found to be highly associated with variability in
fuel use and emission rates and thus is a useful practical
basis for developing modal emission rates on a per time
basis. On a fuel basis, emission rates are highly sensitive to
idle versus non-idle operation. However, fuel-based emission
factors are less sensitive to intervehicle variability
and duty cycles for non-idle than are time-based emission
factors. Therefore, fuel-based emission factors are likely to
be a more robust basis for estimating emission inventories
if fuel consumption data are available.
Emission rates for use of B20 biodiesel versus petroleum
diesel were approximately the same for NO but
decreased significantly for PM, HC, and CO. These results
are approximately as expected. Therefore, the use of B20 is
expected to lead to real-world reductions in emission rates
for PM, HC, and CO, and no significant change in NOx
emission rates. Other biodiesel blends, such as B30 or B40,
which may offer even larger tailpipe emission reductions,
should be assessed and compared.
Although limited in terms of the number of vehicles,
the data suggest substantial emission benefits from the
use of newer vehicles subject to higher tier engine standards
than older vehicles with lower tier engines in the
equipment inventory. Thus, a fleet owner can claim
tailpipe emissions benefits by using B20 fuel, or replacing
older vehicles with newer ones, or both.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

MAP ditemukan untuk menjadi sangat terkait dengan variabilitas dalam
penggunaan bahan bakar dan tingkat emisi dan dengan demikian adalah praktis berguna
dasar untuk mengembangkan tingkat emisi modal pada per waktu
secara. Secara bakar, tingkat emisi sangat sensitif terhadap
siaga terhadap operasi non-idle. Namun, emisi berbasis bahan bakar
faktor kurang sensitif terhadap intervehicle variabilitas
dan tugas siklus untuk non-idle daripada emisi berbasis waktu
faktor. Oleh karena itu, faktor emisi berbasis bahan bakar cenderung
menjadi dasar yang lebih kuat untuk memperkirakan persediaan emisi
jika data konsumsi bahan bakar yang tersedia.
tarif Emisi untuk penggunaan biodiesel B20 dibandingkan minyak
diesel yang kurang lebih sama untuk NO tetapi
menurun secara signifikan untuk PM, HC, dan CO. Hasil ini
adalah sekitar seperti yang diharapkan. Oleh karena itu, penggunaan B20 yang
diharapkan menyebabkan pengurangan dunia nyata di tingkat emisi
untuk PM, HC, dan CO, dan tidak ada perubahan yang signifikan dalam NOx
tingkat emisi. Campuran biodiesel lainnya, seperti B30 atau B40,
yang dapat menawarkan pengurangan emisi knalpot lebih besar,
harus dinilai dan dibandingkan.
Meskipun terbatas dalam hal jumlah kendaraan,
data menunjukkan manfaat emisi substansial dari
penggunaan kendaraan baru dikenakan lebih tinggi standar mesin lapis
dari kendaraan yang lebih tua dengan mesin tingkat rendah dalam
persediaan peralatan. Dengan demikian, pemilik armada dapat mengklaim
manfaat emisi knalpot dengan menggunakan bahan bakar B20, atau mengganti
kendaraan lama dengan yang baru, atau keduanya.