ClimbsThe ability for an aircraft t

Climbs
The ability for an aircraft to climb depends upon an excess power or thrust over what it takes to maintain equilibrium. Excess power is the available power over and above that required to maintain horizontal flight at a given speed. Although the terms power and thrust are sometimes
used interchangeably (erroneously implying they are synonymous), distinguishing between the two is important when considering climb performance. Work is the product of a force moving through a distance and is usually independent of time. Power implies work rate or units of work per unit of time, and as such is a function of the speed at which the force is developed. Thrust, also a function of work, means the force which imparts a change in the velocity of a mass. During take off, the aircraft does not stall even though it may be in a climb near the stall speed. The reason is that excess power (used to produce thrust) is used during this flight regime. Therefore, it is important if an engine fails after take off, to compensate the loss of thrust with pitch and airspeed. For a given weight of the aircraft, the angle of climb depends on the difference between thrust and drag, or the excess thrust. When the excess thrust is zero, the inclination of the flight path is zero, and the aircraft is in steady, level flight. When thrust is greater than drag, the excess thrust allows a climb angle depending on the amount of excess thrust. When thrust is less than drag, the deficiency of thrust induces an angle of descent.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Memanjat
Kemampuan untuk pesawat untuk mendaki tergantung pada kekuatan atau kelebihan dorong atas apa yang dibutuhkan untuk menjaga keseimbangan. Kelebihan daya adalah daya yang tersedia atas dan di atas yang diperlukan untuk mempertahankan penerbangan horisontal pada kecepatan tertentu. Meskipun kekuatan syarat dan dorong kadang-kadang
digunakan secara bergantian (keliru menyiratkan mereka adalah sama), membedakan antara keduanya adalah penting ketika mempertimbangkan kinerja pendakian. Pekerjaan adalah produk dari kekuatan bergerak melalui jarak dan biasanya independen waktu. Kekuasaan menyiratkan tingkat atau unit kerja per unit waktu kerja, dan dengan demikian merupakan fungsi dari kecepatan di mana gaya dikembangkan. Thrust, juga fungsi kerja, berarti kekuatan yang menanamkan perubahan kecepatan massa. Saat take off, pesawat tidak warung meskipun mungkin dalam pendakian mendekati kecepatan stall. Alasannya adalah bahwa kelebihan daya (digunakan untuk menghasilkan daya dorong) digunakan selama rezim penerbangan ini. Oleh karena itu, penting jika mesin gagal setelah take off, untuk mengkompensasi hilangnya dorong dengan pitch dan kecepatan udara. Untuk berat diberikan pesawat, sudut pendakian tergantung pada perbedaan antara thrust dan drag, atau kelebihan dorong. Ketika kelebihan dorong adalah nol, kemiringan jalur penerbangan adalah nol, dan pesawat di stabil, tingkat penerbangan. Ketika dorong lebih besar dari drag, kelebihan dorong memungkinkan sudut pendakian tergantung pada jumlah dorong berlebih. Ketika dorong kurang dari drag, kekurangan dorong menginduksi sudut keturunan.