Likewise de Schepper did not see mu

Likewise de Schepper did not see much point in equipping a large war fleet
to make Emperor Charles V master of the sea. By the time such a fleet was
readied, French naval forces would in all likelihood already have withdrawn of
their own free will and the expenses incurred to equip a large fleet would have
been lost. Furthermore, the harm that might be done to the French coast with a
(1540–58). The legend reads: ‘MAXIMILIANI A BURGONDIA D[OMINI
BE]VERIS AC VERIS M[A]RIS PREFECTI’ (Maximilian of Burgundy, Lord
of Beveren and Veere, prefect of the sea). At the mainsail of the ship
represented, the coat of arms of Maximilian is visible. The other sails represent
the Burgundian cross. It is possible that sails were adorned in this way. In the
ship’s hull six gun ports with the barrels of canons are recognisable.

fleet of forty to fifty warships was out of proportion to the costs of equipping
the fleet. How wise the latter words were became clear in 1558 when an
Anglo-Netherlandish joint fleet of some 170 ships – 30 of them from the Netherlands
– carried out an amphibious attack on the coast of Brittany. It failed
miserably.41
Rather than equipping large war fleets or occasionally operating the small
standing navy, the privy councillor pleaded to keep this naval force prepared. In
combination with rented vessels it could be deployed more effectively for a
variety of goals.42 This proposal was indeed realised. The imperial warships that
formed the standing navy of the Netherlands during the 1550s were used for
convoying the herring fleet and for two enormous commercial convoys to Spain
in 1552 and 1553. They also formed the nucleus of several war fleets, one
equipped in 1554 to guarantee, jointly with an English fleet, Phillip II’s safe
passage from Spain to England and another to convoy Charles V and his sisters,
Mary of Hungary and Eleonora of France, to Spain in 1556, and, finally, the
above mentioned fleet of 1558 which carried out a landing in Brittany. From this
it becomes clear that the small imperial war fleet in the Netherlands only carried
strategic weight when combined with rented vessels equipped for war. Another
conclusion to be drawn is that in reality much of the execution of Habsburg
naval policy was focused on securing the sea link between the Netherlands and
Spain. Although the convoys between the Netherlands and Spain primarily
served a defensive purpose, they were also to impress outsiders. This not only
increased the honour and glory of the emperor but also helped to ‘clean’ the
seaway of pirates.43 In de Schepper’s realistic vision the idea of the sovereign as
master of the sea could only be realised with the assistance of merchant vessels.

The privy councillor’s ideas did not tally with opinions of Hollanders, who
expected that the emperor, being their sovereign, would protect them with a
large war fleet. In a memorial of 1554, the county of Holland stated that it ‘is
necessary that the emperor equips a large number of warships at sea in such
number and equip them in such fashion that his majesty may remain master and
dominator of that sea and may keep with violence all his majesty’s enemies from
the sea’. Further into the text, it is stated ‘that if this is not done all his majesty’s
Netherlands and especially those of Holland and Zealand will suffer irrecoverable
damage and will fall into such poverty as the said countries have never been
in for the last two hundred years’.44 The prosperity of these countries depended
heavily on seafaring, as the text goes on to explain. Exaggeration was customary
in texts dealing with securing economic interests, but the message is clear:
Holland wanted violence used so that the sovereign would become ‘master of
the sea’ or ‘the strongest at sea’45 for the benefit of Holland’s commercial interests.
This vision corresponds with what Tracy defined as the second part of
Mahan’s concept of sea power: the recognition that effective control of the sea
for commercial ends implies that enemy warfare at sea should be made impossible
by attacking him.46


Holland’s preference for an offensive strategy may at first glance seem
surprising. In fact, the county had had a long tradition of using warships for the
advancement of commercial interests, a tradition which corresponds with the
first part of Mahan’s concept of sea power and which stemmed from its Baltic
trade. Free passage through the Sound was crucially important in order to guarantee
the import of grain from the Baltic. Each time the threat of a closure of the
Sound occurred, Holland, with Amsterdam in the lead, was prepared to equip a
war fleet and force the passage by violence. Such was the case in 1369, 1438,
1511, 1533, 1565 and 1644.47 A remarkable continuity is noticeable in the decision-
making processes of the expeditions and in the practical development of an
offensive strategy over a long term.

However, the offensive strategy based squarely on Holland’s commercial
interests in 1554 went beyond anything that had been done in the Sound up to
that point. Holland’s demand was directly related to the approval of the wine
tax, introduced in 1550 to finance the standing navy. In 1554 the tax was
extended for another four years. In exchange for paying the tax Holland
demanded that the central government take measures to guarantee no less than
total security at sea. The rapid increase in long-range, direct trade
(voorbijlandvaart) motivated this desire. Merchandise collected in France and
Spain was transported in transit directly to the countries in the Baltic, with no
stop in the Netherlands.

Before, the so-called ‘west trade’ between the Netherlands, France, and
Iberia, and the ‘east trade’ between the Netherlands and the Baltic, were more or
less separate cycles.48 New patterns of trade placed new demands on security at
sea. Holland’s ambitious strategic vision of the central government’s responsibility
contrasted sharply with contemporary reality. The yields of the wine tax
were too limited to realise anything like the formulated aspirations. A high official
in Brussels remarked in 1552 that the income from the wine tax in Holland
was not enough even to equip one single boat, let alone a warship.49 The implementation
of Cornelis de Schepper’s ideas, which were cast in a more modest
mould, was difficult enough. Whether the protection of commerce or the fishery
was at stake, each time de Schepper was confronted with Hollanders unwilling
to pay for the necessary expenses, unwilling to arm their merchant vessels, and
unwilling to make their ships available for warfare. In other words, the central
government had no free access to Holland’s enormous maritime potential.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Demikian juga de Schepper tidak melihat banyak titik dalam melengkapi armada perang besar
membuat Kaisar Charles V master laut. Pada saat seperti armada sudah
Angkatan disediakan, Prancis akan dalam segala kemungkinan sudah memiliki ditarik dari
kehendak bebas mereka sendiri dan pengeluaran untuk melengkapi armada besar akan memiliki
hilang. Selain itu, kerugian yang mungkin dilakukan untuk pantai Perancis dengan
(1540–58). Legenda berbunyi: ' MAXIMILIANI A BURGONDIA D [OMINI
BE] VERIS AC VERIS M [A] RIS PREFECTI' (Maximilian dari Burgundia, Tuhan
Beveren dan Veere, prefek laut). Pada yang mainsail kapal
diwakili, lambang Maximilian terlihat. Layar lainnya mewakili
Burgundi salib. Dimungkinkan bahwa layar itu dihiasi dengan cara ini. Di
kapal hull enam pistol Port dengan barel dari kanon dikenali.

armada kapal perang empat sampai lima puluh adalah out of proportion to biaya memperlengkapi
armada. Bagaimana bijaksana kata-kata terakhir itu menjadi jelas ketika 1558
Anglo-Netherlandish bersama armada kapal beberapa 170-30 dari mereka dari Belanda
– dilakukan serangan amfibi di pantai Brittany. Itu failed
miserably.41
Daripada melengkapi armada perang besar atau kadang-kadang operasi kecil
Angkatan Laut berdiri, Dewan jamban memohon agar angkatan laut ini disiapkan. Di
kombinasi dengan kapal-kapal sewaan yang bisa digunakan secara lebih efektif untuk
berbagai goals.42 proposal ini memang disadari. Kafe pembuat yang
dibentuk berdiri Angkatan Laut Belanda 1550s yang digunakan untuk
convoying ikan haring armada dan untuk dua besar komersial konvoi ke Spanyol
1552 dan 1553. Mereka juga membentuk nukleus beberapa perang armada, satu
dilengkapi pada tahun 1554 untuk menjamin, bersama dengan armada Inggris, Phillip II's aman
bagian dari Spanyol ke Inggris dan lain untuk convoy Charles V, dan saudara-saudara perempuannya,
Maria Hongaria dan Eleonora Perancis, ke Spanyol pada tahun 1556, dan, akhirnya,
di atas disebutkan armada 1558 yang dilakukan mendarat di Brittany. Dari ini
menjadi jelas bahwa armada perang Kekaisaran kecil di Belanda hanya dilakukan
strategis berat ketika dikombinasikan dengan menyewa kapal dilengkapi untuk perang. Lain
kesimpulan yang diambil adalah bahwa dalam kenyataannya banyak pelaksanaan Habsburg
Angkatan Laut kebijakan terfokus pada mengamankan jalur laut antara Belanda dan
Spanyol. Meskipun konvoi antara Belanda dan Spanyol terutama
melayani tujuan defensif, ada juga untuk mengesankan orang luar. Ini tidak hanya
meningkat kehormatan dan kemuliaan dari Kaisar tetapi juga membantu untuk 'bersih'
seaway dari pirates.43 dalam de Schepper di realistis visi ide yang berdaulat sebagai
master laut hanya akan terwujud dengan bantuan dari kapal pedagang.

Anggota Dewan jamban ide apakah tidak menghitung dengan pendapat hitam, yang
diharapkan bahwa Kaisar, yang berdaulat mereka, akan melindungi mereka dengan
armada perang besar. Dalam peringatan 1554, county Belanda menyatakan bahwa ' adalah
diperlukan bahwa Kaisar melengkapi sejumlah besar kapal perang di laut sedemikian
nomor dan membekali mereka dalam mode tersebut bahwa keagungan-nya mungkin tetap menguasai dan
Dominator laut itu dan mungkin tetap dengan kekerasan semua mulia musuh dari
laut '. Lebih lanjut ke dalam teks, dinyatakan ' bahwa jika hal ini tidak dilakukan semua mulia
Belanda dan khususnya Holland dan Selandia akan menderita irrecoverable
merusak dan akan jatuh ke dalam seperti kemiskinan sebagai negara-negara tersebut tidak pernah
dalam selama dua ratus tahun.44 kemakmuran negara-negara ini bergantung
berat pada Kepelautan, seiring teks untuk menjelaskan. Berlebihan adalah kebiasaan
dalam teks-teks berurusan dengan mengamankan kepentingan ekonomi, tetapi pesan jelas:
Holland ingin kekerasan yang digunakan sehingga sovereign akan menjadi ' master
laut ' atau ' yang terkuat di laut ' 45 untuk kepentingan Holland's kepentingan komersial.
Visi ini sesuai dengan apa yang Tracy didefinisikan sebagai bagian kedua dari
konsep Mahan tentang kekuatan laut: pengakuan yang efektif mengendalikan laut
untuk komersial berakhir menyiratkan bahwa perang musuh di laut harus dibuat mustahil
dengan menyerang dia. 46


Holland's preferensi untuk strategi offensif sekilas mungkin tampak
mengejutkan. Sebenarnya county punya tradisi panjang menggunakan kapal perang untuk
kemajuan kepentingan komersial, tradisi yang terkait dengan
bagian pertama dari konsep Mahan tentang kekuatan laut dan yang berasal dari Baltik yang
perdagangan. Gratis perjalanan melalui suara adalah sangat penting untuk menjamin
impor gandum Baltic. Setiap kali ancaman penutupan
suara terjadi, Holland, dengan Amsterdam menyebabkan, siap untuk melengkapi
perang armada dan memaksa bagian oleh kekerasan. Itulah yang terjadi pada tahun 1369, 1438,
1511, 1533, 1565 dan 1644.47 kontinuitas luar biasa ini terlihat dalam keputusan-
membuat proses ekspedisi dan dalam pengembangan praktis
strategi offensif selama jangka panjang

Namun, strategi offensif yang tepat berdasarkan Holland's commercial
kepentingan 1554 melampaui apa pun yang telah dilakukan dalam suara hingga
titik itu. Holland's permintaan berhubungan langsung dengan persetujuan dari anggur
pajak, diperkenalkan tahun 1550 untuk membiayai Angkatan Laut berdiri. Pada tahun 1554 pajak adalah
diperpanjang selama empat tahun. Untuk membayar pajak Holland
menuntut bahwa pemerintah pusat mengambil langkah-langkah untuk menjamin tidak kurang dari
jumlah keamanan di laut. Peningkatan pesat dalam jangka panjang, langsung trade
(voorbijlandvaart) dimotivasi keinginan ini. Barang dagangan dikumpulkan di Prancis dan
Spanyol diangkut dalam transit langsung ke negara-negara Baltik, dengan tidak
berhenti di Belanda.

sebelumnya, apa yang disebut 'perdagangan Barat' antara Belanda, Perancis, dan
Iberia, dan 'perdagangan Timur' antara Belanda dan Baltik, yang lain atau
kurang terpisah cycles.48 pola-pola baru perdagangan ditempatkan tuntutan baru pada keamanan di
laut. Holland's ambisius visi strategis tanggung jawab pemerintah pusat
kontras tajam dengan realitas kontemporer. Hasil dari pajak anggur
itu terlalu terbatas untuk menyadari sesuatu seperti dirumuskan aspirasi. Pejabat tinggi
di Brussels berkomentar pada 1552 bahwa pajak pendapatan dari anggur di Holland
adalah tidak cukup bahkan untuk melengkapi satu satu perahu, apalagi warship.49 implementasi
Cornelis de Schepper ide, yang dilemparkan dalam lebih sederhana
cetakan, cukup sulit. Apakah perlindungan perdagangan atau perikanan
adalah dipertaruhkan, setiap kali de Schepper dihadapkan dengan hitam tidak mau
untuk membayar biaya yang diperlukan, mau lengan mereka kapal pedagang, dan
enggan untuk membuat kapal mereka tersedia untuk perang. Dengan kata lain, Pusat
pemerintah memiliki akses gratis ke Holland's potensi besar kelautan.