The uses to which the medieval king

The uses to which the medieval king’s ships were put were also not always
‘naval’ ones, even in time of war. Henry V, for example, revived the royal fleet in
order to help pursue his ambition to take the throne of France. The fleet rose in
number from seven usable vessels in July 1413, to twenty-seven by March 1417,
and at its height in 1420, the king owned something like thirty-six ships. The
accounts of the clerk of the king’s ships for 1413–22 show that twenty-nine of
the king’s ships were used at one time or another in naval operations, such as
invasion fleets or sea-keeping patrols, but that seventeen also went on merchant
voyages, most of them carrying wine from Bordeaux, although a few went
further afield to Prussia and Portugal.18 It is possible that the ships on the
Bordeaux run went as convoy escorts, but the crew sizes on these enterprises
were generally smaller than those for war operations. The main reason for
sending the ships seems to have been monetary. Henry’s one-masted sailing
ships were used on these voyages and on the face of it they were profitable.
Between September 1413 and June 1416, twelve ships completed twenty-six
trading voyages, which netted the very large sum of £2055 in freight payments
from merchants. The proceeds were ploughed into the financing of the royal
ships. However, if one subtracts the costs of crew wages and victuals from this
figure, the profit reduces to £400 and the whole enterprise may well have been
run at a loss, as £968 was spent on the upkeep of the twelve ships over this
period, much of which must have been necessitated by the rigours of the
voyages. The deficit was even greater than this as one 220-ton ship, the Cog
John, was wrecked off Brittany during a Bordeaux voyage. Nevertheless, the
fact that these voyages continued suggests that contemporaries saw them as
successful.19

The king’s ships had a multiplicity of uses, but they were seldom intended to
be much of a combat force by themselves. Medieval English naval expeditions,
large and small, relied on using conscripted merchant ships and other vessels
belonging to English owners. As far as one can make out, impressment
commands were generally obeyed, although at times they caused serious interruptions
to sea-borne trade. Merchant vessels were essential for moving troops,
horses and stores, and with the addition of fighting castles, if they did not
already have them, could be converted into warships. Although we do not know
the full size of the English merchant fleet at any point in the Middle Ages,
musters for royal fleets do give us some notion of the numbers of vessels used
by English merchants. Edward III used the largest recorded fleets in the 1340s,
with 440 ships mobilised for carrying an army to Brittany in 1342 and at least
750 vessels used in the king’s voyage to Normandy in 1346. The Black Death of
1348–50, which killed a large portion of the population of Europe, inevitably
reduced the shipping resources of every kingdom, leaving fewer mariners to
man ships and less demand for shipping. Despite chronicle accounts of Henry V
using a fleet of 1500 ships for his 1415 invasion of France, there is little
evidence to back this up, and financial records suggest that English fleets were
smaller than they had been in the 1340s. Given the fact that the Black Death and
later epidemics had substantially reduced the English population by the early
fifteenth century, this is not very surprising.20 English rulers also intermittently
hired vessels from friendly foreign powers for use as both transports and combat
vessels. In 1417, for example, twenty foreign ships were hired for use in sea
patrols, and over fifty more served as transports.21


The records of the customs at Bordeaux, an English possession until 1453,
give a good idea of the changing sizes of English merchant ships in the late
Middle Ages. The Bordeaux wine ton of 252 gallons was the principal container
used in the port and the wine trade inevitably used some of the larger contemporary
bulk-carriers. As an employer of shipping, the trade seems to have been at
its peak in the early fourteenth century. For example, in the three months
between late June and Michaelmas 1303, there were 271 wine shipments from
Bordeaux. Fifty-five of these shipments were carried in ships capable of
carrying between 150 and 250 tons, and in the following year one shipment even
reached 303 tons. The tonnage lading figures, although variable, are a good
guide to the actual as opposed to alleged carrying capacities of ships. By the
1350s, after the Black Death, English ships in the 150 ton-plus range were much
rarer, a situation that persisted into the early decades of the fifteenth century.
However, there was also a sharp increase in the numbers of these ships by the
1440s, and the appearance of vessels in the 200 ton-plus range. One ship calling
at Bordeaux in 1444–45 was even able to load 380 tons of wine, perhaps the
largest cargo of any English-built merchant ship in the Middle Ages. The ship in
question was the Grace de Dieu, built on the Yorkshire coast in 1439, which
later ended up as a derelict royal warship on the river Hamble in the 1480s. A
muster of ships in 1450–1 for an expedition confirms that the English at this
time possessed significant numbers of large merchant ships. Out of sixty-three
vessels collected, eighteen were between 200 and 400 tons’ burden. Between the
1420s and the 1450s the English merchant fleet seems to have had more large
vessels than it was to have for another century and a half or so. It is ironic that
the English government of the time lacked the finance and other capabilities to
make effective use of this shipping in the revived war with the French Crown.22
Significant numbers of non-royal ships were also private warships, used by
pirates and privateers, and were of great value to the Crown in times of war. This
fact served to undermine royal efforts to curb piracy. Some of the biggest
pirates, like the notorious John Hawleys of Dartmouth, father and son (1370s to
1430s) were important men, powerful and honoured in their own localities, and
too useful to the Crown to ever suffer much for their piratical activities. Pirates
favoured speedy oared balingers and barges, and John Hawley the Younger even
presented one of his vessels, the balinger Craccher, to Henry V. The masters of
royal ships could be pirates. John William, who rose to be the master of the
great ship Jesus, had committed at least one act of piracy when he had earlier
worked for John Hawley as master of the Craccher. Some monarchs, such as
Henry IV, seem to have used privateering campaigns as a means of exerting
pressure on enemies without the risks of open war

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

penggunaan yang kapal raja abad pertengahan itu diletakkan juga tidak selalu
yang 'laut', bahkan pada waktu perang. henry v, misalnya, menghidupkan kembali armada kerajaan di
untuk membantu mengejar ambisinya untuk mengambil tahta Perancis. armada terbit di
nomor dari tujuh kapal yang dapat digunakan di Juli 1413, untuk dua puluh tujuh dengan Maret 1417,
dan pada puncaknya pada tahun 1420, raja yang dimiliki sesuatu seperti tiga puluh enam kapal.yang
rekening petugas kapal raja untuk 1413-1422 menunjukkan bahwa dua puluh sembilan dari
kapal raja digunakan pada satu waktu atau yang lain dalam operasi angkatan laut, seperti
invasi armada atau patroli laut menjaga, tetapi juga tujuh belas melanjutkan merchant
pelayaran, sebagian besar dari mereka membawa anggur dari bordeaux, meskipun beberapa pergi
lebih jauh ke prussia dan portugal.18 adalah mungkin bahwa kapal-kapal di
yangbordeaux run pergi sebagai pengawal konvoi, tetapi ukuran kru di perusahaan ini
umumnya lebih kecil daripada untuk operasi perang. alasan utama untuk
mengirimkan kapal tampaknya telah moneter. henry satu-masted berlayar
kapal yang digunakan pada pelayaran tersebut dan pada wajah itu mereka menguntungkan.
antara September 1413 dan Juni 1416, dua belas kapal menyelesaikan dua puluh enam
pelayaran perdagangan,yang terjaring jumlah yang sangat besar dari £ 2.055 dalam pembayaran barang
dari pedagang. hasil yang menabrak pembiayaan kerajaan
kapal. Namun, jika kita mengurangi biaya upah awak dan bekal dari
angka ini, keuntungan mengurangi sampai £ 400 dan keseluruhan perusahaan mungkin juga telah
dijalankan pada kerugian, seperti £ 968 dihabiskan untuk pemeliharaan dua belas kapal lebih ini
periode,banyak yang harus telah diharuskan oleh kerasnya
pelayaran. defisit bahkan lebih besar dari ini sebagai salah satu kapal 220 ton, yang gigi
john, itu rusak off brittany selama perjalanan bordeaux. bagaimanapun,
fakta bahwa pelayaran ini terus menunjukkan bahwa sezaman melihat mereka sebagai kapal


successful.19 raja memiliki aneka ragam kegunaan, tapi mereka jarang dimaksudkan untuk
akan banyak kekuatan tempur sendiri. abad pertengahan ekspedisi angkatan laut Inggris,
besar dan kecil, bergantung pada menggunakan kapal dagang wajib militer dan kapal lainnya
milik pemilik Inggris. sejauh yang bisa melihat, pendaftaran paksa
perintah umumnya dipatuhi, meskipun kadang-kadang mereka menyebabkan gangguan serius
perdagangan laut ditanggung. kapal pedagang sangat penting untuk memindahkan pasukan,
kuda dan toko,dan dengan penambahan istana pertempuran, jika mereka tidak
sudah memilikinya, bisa diubah menjadi kapal perang. meskipun kita tidak tahu
ukuran penuh armada pedagang Inggris di setiap titik di abad pertengahan,
musters untuk armada kerajaan yang memberikan kita beberapa gagasan tentang jumlah kapal yang digunakan
oleh pedagang Inggris. edward iii menggunakan armada yang tercatat terbesar dalam 1340-an,
dengan 440 kapal dikerahkan untuk membawa pasukan untuk brittany pada 1342 dan setidaknya
750 kapal yang digunakan dalam pelayaran raja untuk normandy tahun 1346. kematian hitam
1348-1350, yang menewaskan sebagian besar penduduk eropa, pasti
mengurangi sumber daya pengiriman setiap kerajaan, meninggalkan sedikit untuk pelaut
kapal pria dan kurang permintaan pengiriman. meskipun rekening kronik henry v
menggunakan armada kapal 1500 untuk invasi 1415 nya Perancis, ada sedikit
bukti untuk mendukung hal ini, dan catatan keuangan menunjukkan bahwa armada Inggris yang
lebih kecil dari mereka telah di 1340-an. mengingat fakta bahwa kematian hitam dan
kemudian epidemi telah secara substansial mengurangi populasi Inggris pada awal abad kelima belas
, ini tidak sangat mengejutkan.20 penguasa Inggris juga sebentar-sebentar
menyewa kapal dari kekuatan asing yang ramah untuk digunakan baik sebagai kapal angkut dan tempur
kapal. pada 1417, misalnya, dua puluh kapal asing yang disewa untuk digunakan dalam laut
patroli, dan lebih dari lima puluh lebih menjabat sebagai transports.21


catatan bea cukai di bordeaux, sebuah kepemilikan Inggris sampai 1453,
memberikan ide yang baik dari ukuran perubahan kapal dagang Inggris di akhir
abad pertengahan. yang bordeaux wine ton dari 252 galon adalah wadah utama
digunakan di pelabuhan dan perdagangan anggur pasti menggunakan beberapa lebih besar kontemporer
massal-operator. sebagai majikan pengiriman, perdagangan tampaknya telah di
puncaknya pada awal abad keempat belas. misalnya, dalam tiga bulan
antara akhir Juni dan Michaelmas 1303, ada 271 pengiriman anggur dari
bordeaux. lima puluh lima dari pengiriman tersebut dibawa dalam kapal yang mampu
membawa antara 150 dan 250 ton, dan pada tahun berikutnya satu pengiriman bahkan
mencapai 303 ton. angka tonase lading, meskipun variabel, adalah baik
panduan untuk aktual sebagai lawan diduga membawa kapasitas kapal. oleh
1350-an,setelah kematian hitam, kapal Inggris di kisaran 150 ton-plus jauh
jarang, situasi yang berlangsung dalam dekade-dekade awal abad kelima belas.
Namun, ada juga peningkatan tajam dalam jumlah kapal-kapal ini dengan
yang 1440-an, dan munculnya kapal di kisaran 200 ton-plus. satu panggilan kapal
di bordeaux di 1444-1445 bahkan mampu memuat 380 ton anggur, mungkin
kargo terbesar dari setiap kapal dagang Inggris yang dibangun pada abad pertengahan. kapal di
pertanyaan adalah anugerah de dieu, dibangun di pantai yorkshire pada tahun 1439, yang kemudian
berakhir sebagai kapal perang kerajaan terlantar di hamble sungai di 1480s. a
kerahkan kapal di 1450-1 untuk sebuah ekspedisi menegaskan bahwa Inggris sama ini
waktu memiliki sejumlah besar kapal dagang besar. dari enam puluh tiga
kapal dikumpulkan, delapan belas adalah antara 200 dan 400 ton beban '. antara
1420-an dan 1450 armada pedagang Inggris tampaknya memiliki kapal lebih besar
daripada untuk memiliki untuk abad lain dan setengah atau lebih. itu adalah ironis bahwa pemerintah Inggris
waktu kekurangan keuangan dan kemampuan lain untuk
mengefektifkan penggunaan pengiriman ini dalam perang dihidupkan kembali dengan mahkota Perancis.22
sejumlah besar kapal non-kerajaan juga kapal perang swasta, yang digunakan oleh
bajak laut dan privateers, dan nilai besar untuk mahkota di masa perang.
fakta ini berfungsi untuk merusak upaya kerajaan untuk mengekang pembajakan. beberapa yang terbesar
bajak laut, seperti john Hawleys terkenal dartmouth, ayah dan anak (1370s ke
1430-an) adalah laki-laki yang penting, kuat dan dihormati di daerah mereka sendiri, dan
terlalu berguna untuk mahkota pernah menderita banyak untuk kegiatan pembajakan mereka. bajak laut
disukai balingers oared cepat dan tongkang, dan john Hawley muda bahkan
disajikan salah satu kapal itu, yang craccher Balinger, ke henry v penguasa
kapal kerajaan bisa menjadi bajak laut. john william, yang bangkit untuk menjadi master dari
besar kapal jesus, telah melakukan setidaknya satu tindakan pembajakan ketika ia sebelumnya
bekerja untuk john Hawley sebagai master dari craccher tersebut. beberapa raja, seperti
henry iv, tampaknya telah digunakan kampanye privateering sebagai sarana mengerahkan
tekanan pada musuh tanpa risiko perang terbuka

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Menggunakan yang raja abad pertengahan kapal menempatkan yang juga tidak selalu
'laut' yang, bahkan pada saat perang. Henry V, misalnya, dihidupkan kembali armada royal di
agar membantu mengejar ambisinya untuk mengambil takhta dari Perancis. Armada naik
nomor dari tujuh kapal dapat digunakan di Juli tahun 1413, untuk dua puluh tujuh oleh 1417 Maret,
dan pada puncaknya pada 1420, raja dimiliki sesuatu seperti tiga puluh enam kapal.
Account petugas raja kapal untuk 1413–22 menunjukkan bahwa dua puluh sembilan dari
Raja kapal yang digunakan pada satu waktu atau lain dalam operasi Angkatan Laut, seperti
invasi armada atau laut pemelihara patroli, tetapi bahwa tujuh belas juga pergi pedagang
voyages, kebanyakan dari mereka membawa anggur dari Bordeaux, meskipun beberapa pergi
lebih jauh untuk Prusia dan Portugal.18 mungkin bahwa kapal pada
Bordeaux berjalan pergi sebagai pengiring konvoi, tapi kru ukuran pada usaha-usaha ini
umumnya lebih kecil dari orang-orang untuk operasi perang. Alasan utama untuk
mengirim kapal tampaknya telah moneter. Henry masted satu berlayar
kapal yang digunakan pada perjalanan ini dan wajah itu mereka menguntungkan.
antara September 1413 dan Juni 1416, dua belas kapal menyelesaikan dua puluh enam
perdagangan voyages, yang terjaring sangat besar jumlah £2055 dalam pembayaran barang
dari pedagang. Hasil menabrak pembiayaan royal
kapal. Namun, jika satu mengurangi biaya gaji awak dan tuntutan dari ini
angka, mengurangi keuntungan untuk £400 dan seluruh perusahaan telah
menjalankan kehilangan, seperti £968 dihabiskan pada pemeliharaan dua belas kapal selama ini
periode, banyak yang harus disebabkan oleh kemalangan
perjalanan. Defisit ini bahkan lebih besar dari ini sebagai satu 220 ton kapal, Cog
John, rusak off Brittany selama perjalanan Bordeaux. Namun demikian,
fakta bahwa perjalanan ini terus menunjukkan bahwa sezaman melihat mereka kapal as
successful.19

The Raja mempunyai berbagai macam kegunaan, tetapi mereka jarang dimaksudkan untuk
lebih banyak kekuatan tempur sendiri. Ekspedisi Angkatan Laut Inggris abad pertengahan,
besar dan kecil, mengandalkan menggunakan kapal-kapal saudagar prajurit kena wajib militer dan kapal-kapal lain
milik Inggris pemilik. Sejauh yang bisa membuat keluar, impressment
perintah yang umumnya ditaati, meskipun kadang-kadang mereka menyebabkan gangguan serius
perdagangan laut-borne. Kapal pedagang yang penting untuk bergerak pasukan,
kuda dan toko, dan dengan penambahan pertempuran istana, kalau tidak
sudah memilikinya, dapat dikonversi ke kapal perang. Meskipun kita tidak tahu
ukuran penuh armada pedagang Inggris pada setiap titik dalam pertengahan,
musters untuk armada royal memberikan kita beberapa gagasan tentang jumlah kapal yang digunakan
oleh saudagar-saudagar Inggeris. Edward III digunakan direkam armada terbesar di 1340s,
dengan 440 kapal dikerahkan untuk membawa pasukan untuk Brittany tahun 1342 dan setidaknya
750 kapal yang digunakan dalam raja pelayaran ke Normandia pada tahun 1346. Kematian hitam
1348–50, yang menewaskan sebagian besar populasi Eropa, mau tidak mau
berkurang pengiriman sumber daya dari setiap kerajaan, meninggalkan sedikit pelaut untuk
manusia kapal dan sedikit permintaan untuk pengiriman. Meskipun rekening Babad Henry V
menggunakan armada kapal 1500 dalam 1415 invasi Perancis, ada sedikit
bukti untuk kembali ke atas ini, dan catatan keuangan menyarankan bahwa Inggris armada yang
lebih kecil daripada mereka telah 1340s. Mengingat fakta bahwa maut hitam dan
epidemi kemudian secara substansial telah mengurangi populasi Inggris oleh awal
abad kelima belas, hal ini tidak sangat mengejutkan.20 penguasa Inggris juga sebentar-sebentar
menyewa kapal dari ramah kekuatan asing untuk menggunakan transportasi sebagai baik dan memerangi
kapal. Pada tahun 1417, misalnya, dua puluh kapal-kapal asing dipekerjakan untuk penggunaan di laut
patroli, dan lebih dari lima puluh lebih menjabat sebagai catatan transports.21


The Bea Cukai di Bordeaux, milik Inggris sampai 1453,
memberikan ide yang baik dari mengubah ukuran kapal-kapal saudagar Inggris pada akhir
abad pertengahan. Anggur Bordeaux ton 252 galon adalah wadah utama
digunakan dalam pelabuhan dan anggur perdagangan pasti digunakan beberapa dari kontemporer besar
massal-pembawa. Sebagai perusahaan pengiriman, perdagangan tampaknya telah di
puncaknya pada awal abad keempat belas. Sebagai contoh, dalam tiga bulan
antara akhir Juni dan Santo Michael 1303, ada 271 anggur pengiriman dari
Bordeaux. Lima puluh lima pengiriman ini dibawa dengan kapal-kapal yang mampu
membawa antara 150 dan 250 ton, dan di tahun berikut pengiriman satu bahkan
mencapai 303 ton. Tonase lading angka-angka, meskipun variabel yang baik
panduan untuk yang sebenarnya bertentangan dengan daya dukung dugaan kapal. Oleh
1350s, setelah kematian hitam, kapal-kapal Inggris di kisaran 150 ton-plus yang banyak
jarang, situasi yang berlangsung ke awal dekade kelima belas abad.
Namun, ada juga peningkatan tajam dalam jumlah kapal ini oleh
1440s, dan munculnya kapal di kisaran 200 ton-plus. Satu kapal memanggil
di Bordeaux di 1444–45 itu bahkan dapat memuat 380 ton anggur, mungkin
terbesar kargo kapal pedagang setiap bahasa Inggris-dibangun pada abad pertengahan. Kapal di
pertanyaan adalah anugerah de Dieu, dibangun di pesisir Yorkshire pada 1439, yang
kemudian berakhir sebagai sebuah daerah kerajaan kapal perang di Sungai Hamble di 1480s. A
mengerahkan kapal-kapal di 1450–1 untuk ekspedisi menegaskan bahwa Inggris ini
waktu memiliki sejumlah besar kapal-kapal saudagar. Dari enam puluh tiga
kapal-kapal yang dikumpulkan, delapan belas itu antara 200 dan beban 400 ton. Antara
1420s dan 1450s armada pedagang Inggris tampaknya memiliki lebih besar
kapal daripada itu adalah untuk memiliki untuk lain satu setengah abad atau lebih. Hal ini ironis bahwa
pemerintah Inggris waktu kekurangan keuangan dan kemampuan lain untuk
membuat penggunaan yang efektif dari pengiriman ini dalam perang dihidupkan kembali dengan mahkota Perancis.22
angka-angka yang signifikan non-kerajaan kapal itu juga pribadi kapal perang, digunakan oleh
bajak laut dan pihak, dan nilai yang besar untuk mahkota pada masa perang. Ini
fakta disajikan untuk meruntuhkan kerajaan upaya untuk mengekang pembajakan. Beberapa terbesar
bajak laut, seperti John Hawleys terkenal Dartmouth, Bapa dan anak (1370s untuk
pada 1430) adalah orang-orang penting, kuat dan dihormati di daerah mereka sendiri, dan
juga berguna untuk mahkota pernah menderita banyak untuk kegiatan mereka selain kiasan sekali. Bajak laut
disukai balingers oared cepat dan tongkang, dan John Hawley muda bahkan
disajikan salah satu kapal nya, balinger Craccher, Henry v. Master
royal kapal bisa bajak laut. John William, yang bangkit untuk menjadi penguasa
kapal besar Yesus, telah melakukan setidaknya satu tindakan pembajakan ketika ia sebelumnya
bekerja untuk John Hawley sebagai tuan Craccher. Beberapa monarki, seperti
Henry IV, tampaknya telah menggunakan kampanye pergata sebagai sarana untuk mengerahkan
tekanan pada musuh tanpa risiko perang terbuka